第一次見到雷軍對比法的時候，我驚呆了。
原來，比一元硬幣還要薄是把硬幣豎起來， 這麼一說其實也沒錯，人們之所以覺得不可思議，是因為這種對比方式，沒有任何意義和誠意。
這種對比還有很多，尤其是電動化之後，各種誇張的對比鋪天蓋地而來。
經常被用來對比的是特斯拉，作為中國市場中銷量最好的電動車品牌，特斯拉在各種『雷式對比法』中被比對的一文不值。
比如說在說比Model 3《參數丨圖片》強這件事兒上，很多企業是這麼比的：
比亞迪說，漢比Model 3更大，小鵬P7比Model 3配置豐富， 這種流於表面的對比的確能夠在數據上壓倒Model 3，的確，特斯拉的配置、尺寸都不是最強。
甚至目前來看，特斯拉的續航都不是最長的，自主品牌非常善於在參數上超過對手，特斯拉的550km左右續航能力放在當下普遍續航突破600km的市場中，非常弱。
不僅僅如此，特斯拉其實還有很多短板，比如說目前的用料、設計、舒適感都不是最好，放在25萬級市場中來看，Model 3甚至沒有任何的長處。
雷軍對比法的核心根本，是忽略本質，做一些流於表面的對比。
特斯拉的強勢，不在尺寸更不在配置上，從核心根本上來說，特斯拉其實是一家科技企業，科技企業的核心根本是價值以及底層設計、運營、生產邏輯。
這是一家經常降價的企業，之所以敢於降價，是因為從生產上特斯拉就擁有非常強大的提升空間和改進空間，比如說車身一體化技術的落地，以後生產Model 3可能就是五步走，成本、時間、工序節省很多。
另一個核心競爭力就是：特斯拉敢於降價，你們敢不敢？
特斯拉財報顯示，目前的Model 3單車還有7000美元的利潤，一臺車還有5萬左右的降價空間，整個電動化市場這種價格降幅基本沒有。
另一方面，特斯拉的魅力是充電體系。
所有電動化品牌都在聊焦慮，隻有特斯拉能夠把焦慮瓦解，二線城市都能輕松找到V3充電樁，並且讓用戶用20分鐘時間充滿電，這種優勢是很難通過對比法彌補的。
僅僅是這兩點，就沒辦法讓其他企業超越，對於電動化企業來說，核心點也是續航和成本，電動化的最大問題是價格越來越高，特斯拉的價格能向下，並且做到良性盈利，這就是其他企業做不到的。
國內新勢力的問題，是很難打出差異化競爭。
其實我們來看，新勢力很少生產轎車，因為轎車根本鬥不過特斯拉，所以絕大多數新勢力都主要發展SUV，一方面國內消費者更喜歡SUV，另一方面SUV定價可以做得更高，拉開和特斯拉的競爭區間。
所以我們也能看出來，電動化的核心問題其實就是無法樹立企業真正的競爭力，堆配置、用料、尺寸的新勢力很難在不斷降價的特斯拉面前實現價值最大化，雷軍對比法也是遮掩新勢力價值不高的一種手段。
當然，也有一部分消費者吃這一套，畢竟表面的豪華和舒適，也能打動消費者。