華夏時報《www.chinatimes.net.cn》記者 牛小歐 於建平 北京報道
日前，特斯拉首席執行官埃隆・馬斯克在社交媒體中表示，特斯拉樂意授權自動駕駛技術給其他車企。
馬斯克稱：『特斯拉渴望為其他汽車公司提供盡可能多的幫助。
幾年前，我們免費授權所有專利。
現在，我們正在讓其他公司使用我們的超級充電網絡。
也很樂意授權Autopilot/FSD或其他特斯拉技術』
馬斯克此舉意味著其他汽車制造商可以使用特斯拉的自動駕駛技術，從而快速走入『智駕』時代，這也將助力汽車行業整體發展邁上全新臺階。
FSD技術實現盈利或指日可待
據悉，特斯拉自動駕駛產品可分為3個類別，包括AP、EAP和FSD。
其中，AP為最基礎版本，EAP為增強輔助駕駛。
前者免費，後者售價為6000美元。
而特斯拉最高級別自動駕駛產品就是FSD，在其官網上的名稱釋義為『完全自動駕駛能力』。
主要功能包括導航輔助駕駛《NOA》、自動變道、自動泊車、智能召喚、交通信號識別、《基於導航路線的》城市道路自動轉向等。
關於FSD，馬斯克一直充滿信心，這也是特斯拉走入智能時代的核心力量。
馬斯克在2023年特斯拉股東大會上強調，FSD比人類駕駛安全更多。
他指出，如果特斯拉實現了完全自動駕駛，車輛可以在很多用戶之間共享，車輛利用率將提升5倍，使用價值大幅提升，從而實現車隊資產的歷史性增值。
不過，馬斯克也坦言，盡管目前FSD已達到自動駕駛發展的『較高階段』，但仍沒有實現真正的突破，自動駕駛需要不斷打破傳統觀念，重新建立新的理論基礎。
盡管特斯拉的自動駕駛技術在安全性方面已超過人工駕駛，但這並不意味著車主可以完全放任車輛自行駕駛，仍需有人監督。
對於能否利用FSD實現盈利，馬斯克稱，自動駕駛汽車價值巨大，在某種程度上，目前FSD的價格是自動駕駛汽車的期權價值。
而FSD也確實逐漸開始展現出實力，為特斯拉帶來盈利或指日可待。
目前FSD僅在北美地區有Beta版，美國售價為1.5萬美元，加拿大售價為1.75萬美元《目前可以申請一個月的試用權》。
其財報顯示，截至2023年第一季度，特斯拉已向北美地區約40萬名車主推送FSD Beta，總行駛裡程已達到1.5億英裡《約2.4億公裡》。
馬斯克在技術上一直抱有『不吝嗇』的態度。
早在2014年，特斯拉就曾發佈公告稱願意向任何真誠希望使用特斯拉技術的人免費提供其所有專利；2021年11月，特斯拉開始在全球范圍內啟動『超級充電站試點開放計劃』。
目前，包括中國大陸在內，特斯拉已向18個國家和地區的非特斯拉車輛用戶開放充電網絡；今年2月28日，特斯拉宣佈正式向其他品牌電動汽車的車主開放部分美國的特斯拉超級充電站。
5月，特斯拉則與福特達成協議，特斯拉在北美向福特用戶開放包括12000個快速充電站的特斯拉充電網絡，而福特的電動汽車將從明年開始全面采用特斯拉 的NACS充電標準。
汽車行業分析師徐嘉平對《華夏時報》記者表示：『此次特斯拉願意開放FSD技術，這是一種行業領先者的積極姿態。
在將自己的蛋糕做大的同時是，與其他汽車制造商合作，以共同推進整個行業的發展』
車企自動駕駛佈局熱潮湧現
除去宏觀的積極影響，馬斯克自然也有自己的考量。
徐嘉平分析認為，開放自動駕駛技術對於特斯拉搶占市場先機也有著一定的助力。
特斯拉通過向其他汽車制造商授權其FSD技術，加強與其他汽車制造商和科技公司的合作，促進技術的共享，並進一步占據智能網聯汽車領域的市場優勢，並在該領域成為領導者。
且通過授權FSD技術，也可以為其吸引更多的消費者，在智能網聯汽車市場上擴大自己的市場份額。
馬斯克此舉也基於越來越多的車企為備戰高級別的自動駕駛量產紛紛佈局的大背景。
除了蔚來、理想、小鵬等新造車企業相繼宣佈全棧自研的方式外，還包括車企開始投資業內領先的初創企業。
2018年，吉利汽車旗下的浙江億咖通科技有限公司，和安謀科技《中國》有限公司聯合成立芯擎科技。
成立之初，芯擎科技就把重點放在了高端芯片領域，尤其是智能座艙和自動駕駛芯片上；上汽集團多次投資國內自動駕駛獨角獸公司Momenta，通用汽車也向Momenta投資3億美元；豐田4億美元領投小馬智行的B輪融資，宇通集團、廣汽集團戰略投資了另一家自動駕駛初創公司文遠知行；自動駕駛量產解決方案供應商禾多科技已完成C2輪融資，本輪融資由廣汽資本領投，智都投資、混沌投資跟投，所獲資金將繼續用於高級別自動駕駛技術創新研發、規模化量產等領域……
汽車行業觀察員趙永琪向《華夏時報》記者坦言：『眼下，電動化、智能化、網聯化、共享化已成為汽車產業的發展趨勢。
但自動駕駛技術尚處於不斷創新和發展的階段，企業需要不斷加大自動駕駛領域的投入，以推動自動駕駛技術的研究和發展，並需要制定長期的戰略規劃，以逐步實現自身在自動駕駛領域的核心競爭優勢。
另外，自動駕駛的發展也離不開政策的支持』
正如趙永琪所言，在中國，越來越多的政策出臺為自動駕駛發展助力，而這則是自動駕駛商業化運營的前提。
去年7月，深圳出臺的《深圳經濟特區智能網聯汽車管理條例》是國內首個關於自動駕駛的相關法律。
為自動駕駛測試、全無人運營、收費、保險、數據管理等給出法律指導，這也將為L3在中國實現商業化落地帶來新的曙光；11月，工業和信息化部與公安部聯合發佈《關於開展智能網聯汽車準入和上路通行試點工作的通知《征求意見稿》》，試點目標為，通過開展試點工作，引導智能網聯汽車生產企業和車輛使用主體加強能力建設，在保障安全的前提下，促進智能網聯汽車產品的功能、性能提升和產業生態的迭代優化。
趙永琪對記者表示：『自動駕駛技術的佈局對汽車企業來說具有重要戰略意義。
自動駕駛技術的進步可以提升車企的品牌價值，為公司贏得更多的消費者從而提高企業的市場份額和盈利能力』在他看來，特斯拉的自動駕駛技術是業內領先的，如果其他車企獲得授權使用，可以在技術方面迅速補足自身短板，提高自動駕駛技術優勢。
且自動駕駛技術的發展需要相關技術不斷創新和進步，這將推動汽車企業加速技術創新和對新技術的掌握，帶來更多的研發收益和技術分享。