6月9日，第二十五屆重慶國際汽車展覽會在重慶國際博覽中心舉行，作為重慶地區一年一度的盛事，重慶車展雲集了眾多汽車品牌參展。
在本屆重慶車展上『眾測兄弟』采訪了眾多汽車企業高層領導，呈現他們對行業趨勢、車市動態的理解與判斷，此篇采訪對象為特斯拉重慶城市經理石然同。
作為新能源汽車行業的標桿企業，特斯拉的動態對於整個市場都會有著很大的影響，也因此一直受到外界的密切關注，在本次專訪中，特斯拉重慶城市經理石然同針對外界所關注的幾個問題做了相應的解答。
以下為專訪實錄《有刪改》：
Q1:特斯拉作為行業的標桿，現在應該是被所有新能源品牌盯著，目前上半年基本上快結束了，那從今年的情況來看，特斯拉整體的市場態勢是怎麼樣的？
石然同：其實上半年特斯拉整體發展還是非常向好的，從我們現在已經拿到的數據來看，我們今年一季度我們的Model Y《參數丨圖片》是達到了全球單品類銷售第一的位置，
那其實在過往的諸多年新能源品牌或者車型當中，其實很難到達這樣一個高度。
這也是全球，包括我們主力的，像國內的市場對我們的一個支持，我覺得這個首先是非常好的。
第二呢，其實我們工廠在整體五月份的這個情況當中，產能是有持續的攀升，也達到一個相較於我們去年、前年整體受疫情影響，已經來到了一個新的高位，所以我們今年整體，像我們年初發佈過的，希望在全球達到150萬臺交付量，所以我們還是朝著這個目標，沒有改變。
Q2:特斯拉的價格稍微一動是很影響整個行業的一個動態的，會掀起很大的波瀾。
那麼，在下半年的這個整體的佈局當中，跟隨著品牌和產品新的規劃，那價格層面會不會相對穩定？或者說有沒有一些調整的趨勢？
石然同：首先我們特斯拉的價格邏輯，它是完全遵循於我們叫做『生產制造以及整體供應鏈帶來的價格的變化』。
那像我們之前有過幾次漲幅或者說跌幅的這種變化，大部分來源於我們的原料供應商，包括我們現階段鋰的這個成本在持續上漲，其實在過去幾個月鋰的成本上漲非常多。
那作為我們重要的這個生產內容，我們對於原材料相對來說還是敏感的，但是在過往幾次上漲中，我們仍然保持目前的價格，那對於下半年具體怎麼樣。
確實目前因為隨著國際形勢變化等等，他有很多因素，但是目前我們得到的消息是，近期我們的這個價格是沒有變化的。
Q3:面對國內百花齊放的競爭對手，特斯拉最大的假想敵是哪一家啊？或者說你們比較看重的，未來可能對我們的市場有一定侵占，有一定威脅的，有沒有這樣的一個假想敵的存在？
石然同：我們作為目前新能源賽道銷量相對來說比較高的一個品牌，說到這個話題不得不提一下我們公司的使命，叫加速世界向可持續能源轉變。
其實我們把加入新能源的品牌都叫做戰友或者叫友商，因為我們這個使命要加速世界向可持續能源。
那其實我們現在更多做的，或者說更多呼籲的是我們社會和消費者從原來的純油轉到電動，這其實不光是一次在環保主題上，也是一次在科技變革當中，希望大家能快速的往前走一步。
相信大家也都有試乘試駕過電動車，它在動力、性能，包括智能駕車等方面上來講，確實要比傳統燃油車有很大的優勢，所以如果有假想敵，那我們希望是汽油車的板塊，將更多的人吸引到新能源賽道當中來。
我們要加速世界向可持續能源轉變，我們希望把汽油車的客戶轉到新能源產品當中來，那具體是轉到了我們家的品牌，還是其他的品牌，我覺得這都是第一步的成功。
Q4:這一次的重慶車展，特斯拉有帶來一些新的產品嗎？
石然同：本次重慶車展我們帶來了四款車型，我們叫『 SEXY組合』 ，有Model S、Model X，然後Model 3和Model Y。
那這一次呢，其實我們帶來了全新的Model X，大家在網上能看到我們更改了後排的屏幕關聯，包括最新的Yoke方向盤，就是像 F1那種半截式的方向盤，這個是都是我們最新的產品，是最酷的。
而且之前我們也拿到一些數據，其實我們山城的消費者很喜歡我們的Model X，這次呼聲也非常不錯。
Q5:您的工作范圍是在重慶和貴陽，也就是偏西區，這個區域在全國來說的話，特斯拉的市場占有率，還有未來的一個上升空間是怎麼樣的？
石然同：我們目前在重慶有十個銷售網點，全國門店數量接近 300 家，在往這個方向去發展，當前的占有量呢也大概是一個持平的水平。
但是對於重慶，其實大家能知道，根據乘聯會發佈的數據，重慶過往是全中國汽車保有量第三的城市，超過了 500 萬，我們對這個市場非常有信心，而且我們也會有動作，除了重慶市中心的這部分以外，我們也有計劃去服務到我們區縣的客戶。
Q6:那最近馬總到中國來進行了兩天的訪問，還會見了一些中國的高層領導，想了解一下，特斯拉在接下來這種時刻，對中國市場有什麼樣的願景或者一些做法？
石然同：很有幸，就是馬總在上海工廠的這兩天行程當中，我剛好也在現場，他對我們員工也說了很多。
第一個方面就是之前因為疫情原因，好久沒來中國了，
他非常認可中國區在過往這幾年當中的貢獻，他對中國上海工廠超級工廠的生產，不管是效能還是質量，都非常認可，包括我們現在已經做到除了供應本土以外進行反出口。
其實他認為我們中國工廠是超出預期的，他覺得這個部分非常好。
那第二個部分呢，因為我們公司還有一個數字上的願景，就是我們希望在2030 年達到年產2000萬臺。
在在這個數字上來講呢，其實中國是我們業務當中比例非常大的一個部分。
那我們目前的產能也好，或者說我們目前的銷量還遠不及這個預期，雖然有一定的時間。
那我們如果朝這個方向去走的話，其實不管是在銷量上、產能上，都需要有擴充的空間，而且《空間》非常大。
第三呢，就是他覺得，像我們之前公佈的宏偉藍圖篇章當中，有我們繼續擴充產品線，然後希望能帶給消費者更多的好的體驗和有驚喜的產品。
Q7：前段時間Model 3的產線好像是在『休息』狀態，那麼新款的Model 3是不是要來了？這塊兒有沒有什麼可以透露的。
石然同：這確實暫時沒有確定，網上消息傳得多，但是我也在上海參觀了工廠，目前沒有出現新的產品。
Q8：特斯拉前段時間進行的OTA升級中，取消了強制單踏板模式，可以更改動能回收的強度，但是我發現剎車的感受跟以前完全不同，未來是否還會對這方面進行相應的優化？
石然同：首先我要澄清一個事情，就是我們那個不叫單踏板，我們叫它能量回收制動。
媒體上之前傳了單踏板這個事兒之後，因為我們不做廣告，所以一線的青年客戶我們可以一點一點去跟他去說，但有了這個叫『歧義』也好，或者說媒體宣傳的方式也好，很多客戶進來一開門就看看我們有幾個踏板。
我們也希望媒體朋友後面幫我們改成叫『能量回收制動』的功能。
因為畢竟很多人對車的領域不是那麼熟悉，真的有相當多人一打聽，哎，你們這是兩個踏板嗎？這個確實讓我們很苦惱哈，但我們這個叫能量回收制動。
那第二個呢，其實我們這也是一次很貼近用戶消費者的一次變化，因為市場的這個呼聲很高。
在之前大家覺得，對於汽油車駕駛時間比較長之後，或者習慣了之後，那對於電動車這個能量回收，大夥紛紛感受不適應。
那因為現場也有車主嘛，我覺得很多的用戶反饋用完之後，可能適應了幾天，一周，兩周的時間之後，他反而對這事特別喜歡了，我覺得這是一個習慣性的問題。
但是我們本著從用戶出發的原則，我們把這個東西已經做了一次更新，那像您說的可能會出現新的不適應，那新的不適應，我們後面會不會去升升級？我覺得我們還是堅持在聽一線的聲音，包括我們有很多的渠道去讓客戶有這個反饋。
如果，說很多客戶仍然反饋說他變更了之後還沒有原來好了，或者他覺得這個變革不應該倒退等等一些聲音，我們收到之後，那技術手段我們是肯定沒問題，因為我們整車電控化率已經高達 90%以上了。
所以說在客戶感受有需要的情況下，我們不排除有這種新的可以調整的選擇。
Q9:中國的產能對於特斯拉的支撐還是蠻大的，如果未來還要在中國擴充產能，那有沒有相關的計劃和消息？
石然同：這還是得問馬總，這還是有點回答不了。
但是從目前我們的願景來看，如果2030 年要年產 2000萬臺的話，那我們的工廠一定得比現在多。
因為你現在這個工廠量確實不夠，但是這個工廠具體是建在中國，還是說，像我們現在新開的有一個墨西哥工廠，還是等等，我覺得也會綜合考慮像，地緣性的政策，包括我們產業供應鏈，整體成本，或者哪一塊兒是經濟效益使用比是最高的，會參考很多的因素。
Q10：目前全球大概的產能是有多少？
石然同：我們去年大概在100萬以上。
媒體：那離2000萬的目標，還是有較大的差距。
石然同：所以我們還有七年的時間，我們已經在高速擴展了，我們也希望跟Elon的腳步實現這個事兒。
Q11：為了完成2000萬的銷量目標，未來會不會在車型上新增一些，比如網傳的Model 2或者Model Q這樣的產品。
石然同：暫時還沒有這個《消息》發佈哈，這個隻能說Elon提到了以後會擴充我們的產品。
但是它具體是價格更低還是更高，還是原有產品的變化，這個暫時是沒有新的消息，但是擴容產品線這個事是Elon提到過的。
還有一個咱們媒體朋友可以知道一下，就是我們所謂的Model 2 、 Model Q 這種說法，包括過去一年當中網上大家看到的Model各種，猜測什麼的都有啊，但是我們產品名稱為什麼不確定呢？我們現在就說Model 3/Model 2，我們這個『3』啊其實就是『SEXY』的一部分，就是我們整體的一個車型序列。
但是因為『E』是被其他的品牌註冊了，所以我們用『3』代替了。
所以那個『2』在理論上不成立。
因為Elon的說法是叫做『sexy cars』。
Cybertuck就是『C』，我們還有一款Model A，『r』 就是我們的這個Roadster，然後就是我們的卡車。
所以我猜是一個理工男的浪漫，叫『sexy cars』來組成我們的產品線。
所以那個所謂的『2』應該在Elon看來可能性不大，其他名字我們還沒確定。