知嘹汽車/林景行
近日，馬斯克的到訪中國，讓特斯拉再次沖上了汽車品牌的熱點。
市值更是一漲再漲。
然而，作為同樣汽車頭部品牌的福特卻並沒有那麼好受。
前不久，福特更是曬出2023第一季度財報，顯示自己銷售的電動汽車隻有1.2萬輛，平均每輛車虧損了將近40萬元人民幣，對此福特為了盡量減少虧損，被迫選擇了裁員、停產、高層更換等方法，但可惜都沒有很好的效果。
而這早已不是福特第一次出現銷量下滑的現象。
1. 對標特斯拉，甚至打破北美銷量記錄
提及福特，就一定離不開曾經的光輝歷史，畢竟如果沒有福特的出現，汽車也不會很順利的進入到工業化時代。
而福特進入中國，最早是可以追溯到1913年的，那個時候的中國，還處於民國剛剛建立的時期，但當時的福特就已經進口了250輛T型車進入到中國。
但時間的快速發展，似乎並未將福特的長遠目光延續下來。
在中國的福特，盡管選擇了燃油車的快速推動擴張，並取得了一定的成績。
但當特斯拉出現的時候，福特才依靠著百年底蘊決心轉型新能源電氣化。
而這時候的中國新能源品牌早已在源源不斷的產出。
當然福特電馬《參數丨圖片》的推出，也確實讓福特獲得了短暫的榮耀銷量，以至於在北美銷量曾僅次於特斯拉Model Y.根據福特官方數據統計顯示，2022年海外版電馬在北美市場共交付了3萬多臺，比去年同期增長了45%。
甚至在北美某些地區要趕超於特斯拉。
靠著海外版電馬和F-150純電版等車，福特在去年還打破了在北美市場新能源銷量記錄，成了僅次於特斯拉的美國第二大電動汽車制造商。
2.空有心而力不足，卷不過國內品牌
雖然贏得了北美地區銷量的電馬，卻並未贏得國內市場的歡迎，甚至數據隻能慘淡收場。
2022年，福特中國全年銷量49.6萬輛，同比下滑33.5%，銷量不及2016年的一半。
更悲觀的是，數據下滑的背後是福特旗下全矩陣的潰敗：合資品牌長安福特去年銷量25.1萬輛，同比下滑17.61%；江鈴福特全年銷售4.8萬輛；高端品牌林肯終結連續三年的漲勢，也失去了總舵手；被寄予厚望的福特電馬全年僅售出4860輛，不及多數新勢力車企……
此時的電馬優勢早已不在。
從戰略轉型上來看，早在2022年，奧迪、現代、本田等合資品牌早已開始了向電動化轉型的動作，而此時的福特還專註於燃油車的改款，直到2021年國產電馬的推出，才決定向電氣化戰略才被推出。
此時，吉利、長城、比亞迪等一線傳統車企的轉型動作加快，純電、插混車型同步投放市場，迅速擠壓合資品牌的舊有領地。
相比之下，無論是Mach-E，還是燃油車型，福特車型在智能化、電動化層面都同時失勢，逐步進入不溫不火之中。
3.輕視國內市場，成為敗退直接原因
講到底，之所以讓福特敗退中國的原因，更多的是因為對於中國市場的輕視。
遙想當初福特曾在中國市場打造過不少爆款車型，蒙迪歐、福克斯、翼虎、銳界、探險者都是車市中頗有影響力的名字。
然而在產品質量和技術策略上，福特汽車在中國市場接連敗北。
首先，2013年，福特翼虎出現前軸斷裂的情況，2014年，福特開始就斷軸問題開始召回。
但是召回之後並沒有徹底解決問題，直到2016年金牛座也被曝出斷軸，『斷軸門』徹底爆發。
同樣是2013年，福特蒙迪歐車內異味問題開始發酵，不僅蒙迪歐，福克斯、翼虎等等幾乎所有福特車型，都或多或少存在內飾異味問題，但是福特自始至終都沒有召回。
福特旗下采用的雙離合變速箱也是臭名昭著，頓挫異響、故障率頻發，在2021年的央視的315晚會上，長安福特因多款產品設計缺陷，導致變速箱進水生銹被曝光，更過分的是，長安福特明明已有解決方案，卻拒不召回，就這樣，這幾個質量問題發酵，嚴重影響了福特的用戶口碑，老車主被福特傷透了心，新車主都選擇遠離這個汽車品牌。
以至於後來車輛的更新換代已經不隻是專註於中國市場，而是全球市場。
在今年上海車展期間，吉姆·法利明確了福特中國的轉型方向——作為生產基地，面向東南亞、南美等低端燃油汽車市場出口產品。
為此，福特汽車與江鈴汽車已經達成框架協議，進一步擴大出口業務。
將中國打造成福特全球的出口基地，這意味著中國市場對於福特汽車的市場佈局發生了根本性改變：從原來的支柱型市場降級為一個『區域性工廠』，隻用來發揮產能優勢而已。
如今想要依靠電馬拾起國內消費市場，已經沒有那麼簡單。
此番動蕩後的福特中國，除了產銷巨虧的長安符合和邊緣化的江鈴福特，似乎已經越來越扛不住了。
再加上如今新能源的快速發展，中國市場的趨勢已經很明顯：走性價比，合資品牌拼不過五菱比亞迪。
走技術，拼不過新勢力；走豪華，窗口期則越來越小。
未來福特的路隻會越走越窄。
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