特斯拉汽車以及馬斯克，在中國都十分受歡迎，同時，中國市場也為特斯拉貢獻巨大營收和銷量。
2023年1季度數據顯示，特斯拉總營收233.29億美元，總銷量42.29萬輛，中國市場貢獻超2成營收約49億美元，和超3成銷量約13.74萬輛。
而且，全球總銷量當中，有22.93萬輛車產自上海超級工廠。
可以說，特斯拉能夠走到今天，是離不開中國市場的貢獻，以及中國合作夥伴、工程師的鼎力支持。
然而，特斯拉在享受著中國市場紅利的同時，近日，又做出了讓人難以理解的決定：逼中國供應商去墨西哥設廠。
據媒體報道稱，近日，特斯拉正在動員不少中國供應鏈企業去墨西哥建廠，甚至，有知情人爆料稱，特斯拉的節奏相當緊迫，如果不及時響應，供應商可能擔心『丟掉好幾億的大訂單』。
意外之意就是，如果你不響應特斯拉去墨西哥，那麼訂單就丟掉了，而且丟的還是大單。
更重要的是，特斯拉的節奏《時間》很緊迫，給到每位中國供應商的時間有限，逼著你在短時間內選擇和它一起去墨西哥。
而此消息的報道時間，也正好趕在馬斯克結束訪華回去後，因此，有不少網友都表示疑惑：難道馬斯克千裡迢迢來到中國，就是為了強逼中國企業去墨西哥建廠？
另外，這件事也正好讓人想起，蘋果也正在向印度、越南轉移供應鏈。
因此，有人表示質疑，馬斯克也和庫克一樣，不但不知感恩中國，還在有意挖角！
那麼，馬斯克是有意挖角麼？
其實，事情並沒有表面上看似那麼簡單，並不能直接說是『挖角』。
特斯拉動員中國供應鏈企業去墨西哥建廠，其原因可能是出於多種考慮。
首先，墨西哥在地理位置、勞動力成本、稅收政策等方面具有優勢。
墨西哥在汽車、手機和家電制造業方面，成績還是很不錯的。
它是世界第七大汽車生產國和第五大汽車零部件生產國，2022年，墨西哥輕型汽車銷量達108.6萬輛，同比增長7%；汽車零部件行業產值達近1070億美元，增長近13%。
同時，墨西哥有超1.3億的人口為其勞動力供應提供了保障，而且勞動力較為年輕化且成本相對較低，具有一定的優勢。
重要的是，墨西哥是美國的大後方，對於美企來說具有一定的地理和稅收優勢。
2022年，美國出臺《通貨膨脹削減法案》，表示美企電動汽車及其電池組裝、原材料采購或加工等須在北美進行，就可獲得7500美元的稅收抵免。
因此，特斯拉可能認為在墨西哥建廠，可以更好地滿足其全球擴張戰略的需要。
其次，各大新能源車企紛紛湧入墨西哥，促使馬斯克也要佈局。
目前，大眾、通用、福特、奧迪、BMW等22家國際知名汽車廠商，均在墨西哥運營、開展相關業務。
墨西哥吸引了不少知名新能源車企，而特斯拉也正處於快速擴張階段，為了更好地滿足其市場需求，在墨西哥佈局生產基地完全合理。
然而，設廠最重要的還是供應鏈，但墨西哥本土並沒有完善的供應鏈。
特斯拉想要在墨西哥復制出上海超級工廠，需要中國供應商的支持，這才動員中國供應鏈企業去墨西哥建廠。
最後，作為一家全球性的企業，特斯拉面臨著包括地緣政治、市場等各種風險，因此需要分散風險。
為了分散生產風險問題，或許就是特斯拉選擇去墨西哥設廠，並動員中國供應鏈企業去墨西哥建廠的一個考慮因素。
總之，馬斯克動員中國供應商去墨西哥建廠，是一個復雜的問題，有多方面的考慮因素。
當然，這也可能對中國供應鏈企業帶來一些機遇，如拓展業務到全球、提高營收和盈利能力等，這些供應商也很樂意去。
事實上，去年在得知馬斯克墨西哥設廠後，不少供應商已在佈局。
如東山精密就通過全資子公司DSG在墨西哥成立子公司；立中集團計劃在墨西哥新建年產360萬隻超輕量化鋁合金輪轂產能；寧波拓普集團投資約2億美元在墨西哥投資建廠。
可見，特斯拉動員中國供應商去墨西哥設廠，不能歸結為馬斯克有意挖角，更像一個願打一個願挨。
不過，特拉斯供應商確有轉移產能的跡象，這一點不得不防。