芒種已過，北方的暑氣好似剛剛登場，南方的盛夏卻早已轟然而至。
5月30日，特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克乘坐私人飛機抵達北京，開啟他的第十次也是時隔三年的訪華之旅。
在這次短暫的中國行中，在僅僅44小時之內，馬斯克先後會見多位中國政府高級官員，就中美經貿、新能源產業、智能網聯汽車等領域交換意見。
馬斯克此行不僅在汽車行業，在與之關聯的上中下遊行業，引發強烈反響，而且在社會各界形成熱烈討論。
數據顯示，在馬斯克訪華期間，特斯拉股價應聲上漲，漲幅超5%，而馬斯克也借此重新登頂世界首富。
除此之外，德方納米、恩捷股份等原材料生產與加工企業，寧德時代、億緯鋰能等三電技術企業，以及比亞迪、通合科技等整車制造或配套設施企業，其股價均實現不同程度的上漲。
馬斯克此次中國行，為本就火熱的新能源汽車行業，再添一把火。
特斯拉股價走勢《2023.5.10-6.9》
中國於特斯拉：挽狂瀾於既倒
馬斯克與中國的交集可能要追溯至大約十年前。
2014年4月22日，馬斯克首次來華。
彼時，特斯拉的市值將將250億美元，僅是如今的4%。
那年，在北京，馬斯克將Model S正式交付給首批中國車主，其中包括理想汽車創始人李想、蔚來創始人李斌等。
隨後幾年，馬斯克頻繁來華，以期擴大中國市場與商談投資建廠事宜。
2019年1月7日，馬斯克親臨特斯拉上海超級工廠的動工儀式。
此前，特斯拉面臨前所未有的危機，除了公司連年虧損、行業競爭日趨白熱化、美國證券交易委員會對馬斯克的調查等，還有嚴峻的量產問題。
在高性價比的Model 3開啟預定的首周，特斯拉收獲超過30萬張訂單。
然而，如此大額的訂單量遠遠超乎特斯拉當時的生產能力。
對特斯拉而言，這是相當艱巨的挑戰。
因此，馬斯克積極尋求與中國開展合作，期望在中國投資建廠，以緩解量產的壓力。
2018年，特斯拉正式落戶上海臨港。
按照預期規劃，上海超級工廠的初期產能可以達到每周3000輛Model 3，這在一定程度上釋放特斯拉的量產壓力，在危局邊緣及時地拉特斯拉一把。
2020年1月7日，馬斯克出席Model 3在上海的交付儀式。
在儀式現場，馬斯克隨著音樂起舞，將高漲的興致展現得淋漓盡致。
此前，特斯拉連番遭遇華爾街空頭的猛烈狙擊，其中不乏一些響當當的人物，例如扳倒雷曼兄弟的大衛·愛因霍恩、擊潰安然的詹姆斯·查諾斯等。
然而，上海超級工廠的Model 3，其穩定的高效的量產，為特斯拉與空頭的多年博弈一錘定音。
市場看好特斯拉，在2020年至2021年間，其股價陡然上升，一路狂飆。
曾經被華爾街蓋棺定論的特斯拉，徹底站穩腳跟。
上海超級工廠，從落戶到動工再到交付新車，數次於危境之中拯救特斯拉；而龐大的中國市場，則助力特斯拉在新能源汽車行業一路高歌猛進。
特斯拉於中國：一石激起千層浪
特斯拉與中國新能源汽車行業可謂相輔相成。
特斯拉像一條生猛的鯰魚，迅速攪動國內新能源汽車行業及其上中下遊產業這一池水。
比亞迪，在傳統燃油車時代被視作低端車的代表，在新能源汽車時代卻聲名鵲起。
2011年，馬斯克公開表示，比亞迪遠不如特斯拉，根本不能成為特斯拉的對手。
2012年，特斯拉正式進軍中國市場。
同年，比亞迪在北京車展上首發王朝系列『秦』。
彼時，不管是市場表現，還是國際知名度，特斯拉遠在比亞迪之上。
然而，在折戟沉沙的時間中，比亞迪苦心鉆研核心技術，完成從鎳鎘電池到磷酸鐵鋰電池，再到刀片電池的進化，以及DM混合動力技術的迭代等。
隨後這些年，比亞迪將自家技術應用於新車，相繼發佈王朝系列『唐』『宋』『漢』，以及海洋系列。
數據顯示，2022年比亞迪的銷量超過180萬輛，同比增長超過100%，同時，該成績超過特斯拉的131萬輛。
近十年，比亞迪股價翻了十倍，從20出頭漲至如今的260。
前不久，馬斯克回應當年對比亞迪的評價，承認比亞迪具有強大的競爭力。
除此之外，比亞迪也正式成為特斯拉的第四家電池供應商。
俗話說，一花獨放不是春，百花齊放春滿園。
在特斯拉進入中國市場後，2014年小鵬汽車、蔚來相繼成立，2015年理想汽車也正式成立，2021年華為聯手賽力斯打造新能源汽車問界等。
除了比亞迪的強勢表現，其他品牌也在全力追趕，一時之間，中國新能源汽車行業形成百舸爭流之勢。
在新能源汽車行業中，除了整車制造企業，還有一個重要角色，即動力電池企業，而寧德時代在這個細分領域中拔得頭籌。
寧德時代成立於2011年，是國內率先具備國際競爭力的動力電池制造商之一。
從鋰電池到鈉離子電池，再到入局換電，寧德時代積極研發，保持強勢的市場競爭力。
2020年7月，寧德時代開始向特斯拉供貨，此後兩年，特斯拉均是寧德時代最大的客戶。
數據顯示，2022年寧德時代的市場占有率高達37%，連續六年登頂全球動力電池裝機量的榜首，居於LG新能源與松下電池之上。
除此之外，寧德時代股價也從上市之初的38漲至目前的210左右，甚至在2021年曾一度高達382。
然而，隨著新能源汽車行業的快速發展，寧德時代雖然在動力電池領域一家獨大，但也並非高枕無憂，其後有比亞迪、國軒高科、中創新航、億緯鋰能等一眾強力競爭者。
與此同時，比亞迪研發的電池也向特斯拉供貨。
因此，在未來，究竟是磷酸鐵鋰電池，還是三元鋰電池，這仍然充滿未知。
至於下遊的充電樁領域，它們的競爭環境也相當激烈。
除了歐陸通，道合科技、綠能慧充、優優綠能同樣具備有力競爭力。
這些企業均在積極佈局海外市場，謀求出海。
縱觀特斯拉在中國的十餘年可以發現，特斯拉進軍中國市場，不僅幫助其自身破除危局，實現相當可觀的盈利，更重要的是，激活並倒逼中國新能源汽車行業。
特斯拉作為外企，與中國市場並非水火不容，反倒入鄉隨俗，甚至發揮鯰魚效應。
近十年，在特斯拉的催化作用下，中國新能源汽車行業不僅實現從0到1的突破，而且迅速完成從1到100 的飛躍。
國內湧現一大批具備國際競爭力的企業，甚至不乏一些國際前沿企業。
另外，其他領域內響當當的企業也試圖在新能源汽車行業分一杯羹，例如華為、小米等。
目前，哪家企業是所在領域的龍頭，或局勢明朗，或已見端倪，或迷霧重重。
然而，不管哪家企業最終摘得桂冠，中國新能源汽車行業的騰飛已然形成不可阻擋之勢。
下個十年，在新能源汽車這片藍海中，誰能守擂成功，誰能踢館逆襲，讓我們拭目以待。