為何法國也盯上了特斯拉?

為何法國也盯上了特斯拉?

關於特斯拉要在哪裡哪裡建設新工廠的消息甚囂塵上,加拿大、墨西哥、西班牙,甚至東南亞一帶都有過傳聞,但馬斯克一直沒有給出最終的答案,目前除了美國之外,也隻有兩個制造大國中國和德國擁有特斯拉的超級工廠。

近日,據CNBC消息稱,法國數字轉型和電信部長讓-諾埃爾・巴羅特表示正試圖說服馬斯克在法國建造下一個特斯拉超級工廠。

近年來,法國一直想辦法提升其作為電動汽車行業中心的地位。

『在法國擁有特斯拉工廠將是一件很棒的事情,我們已經付出了很多努力來確保這成為可能,』巴羅特說。

值得一提的是,馬斯克一直在為新工廠選址而忙碌。

上周有消息稱,特斯拉正與西班牙瓦倫西亞市《Valencia》政府談判,計劃在當地投資數十億美元建造汽車工廠。

之所以這麼多國家都在爭取特斯拉,其中蘊含著極大的制造機會和發展空間。

以特斯拉在中國上海建廠為例。

2019年,馬斯克把工廠建到中國上海,2022年特斯拉上海超級工廠交付71.1萬輛汽車,撐起全球過半產量。

2023年第一季度交付42.29萬輛,繼續雄踞全球產能之冠。

據悉,為了能吸引特斯拉,給出了很多便利。

比如:低土地價《上海以9.8億的價格賣出86萬平米土地,來蓋特斯拉的廠房》、低利率《上海的金融機構給特斯拉提供利息僅為3.9%的貸款》,幫助馬斯克完成了齊全完備的產業鏈。

上海超級工廠的成功也得益於產業鏈的短平快,蘇州、寧波、南通等制造業強市,構成了特斯拉的供應鏈需求,南京的LG化學與特斯拉進行動力電池合作,南京、無錫和紹興有車內空調商,蘇州和蕪湖擁有電動車的中控屏模組,寧波、金華和臺州則擁有電驅動系統《電機、電機驅動模塊》。

我們關注到,在特斯拉的供應鏈裡,有105家企業都分佈在長三角地區,蘇州、寧波是供應商分佈最多的城市,均超過15家。

無錫其次,供應商超過11家。

紹興、臺州、南京分別為6家、5家和4家,嘉興、常州均為3家,泰州、宿遷、南通、合肥均為2家,其餘11個城市均為1家。

據悉,在特斯拉透露將在中國建設第二工廠的時候,沈陽、深圳、青島、宜賓、重慶、合肥、武漢、西安、珠海等10餘個城市加入爭奪戰,都想把特斯拉引入到自己的城市。

但最終,馬斯克依然選擇上海,其中最大的原因之一就是供應鏈覆蓋問題。

而且,上海的制造效率舉世矚目,特斯拉在柏林設立分工廠,2019年11月拿地蓋廠,2022年3月正式投產,中間歷時28個月;上海工廠2018年10月拿地蓋廠,2020年1月正式投產,用時隻需15個月。

特斯拉上海超級工廠開工的時候,創下『當年開工、當年投產、當年交付』的神速。

這就是效率。

當然,能夠吸引到特斯拉,上海也得到了很多。

由於引進特斯拉時配件國有化的條款,特斯拉在中國勢必會帶動相關產業的發展和升級,更進一步掌握新能源汽車的配件生產技術,提高中國在新能源汽車方面的競爭力和創造力。

同時可以學習先進的電動汽車技術和管理經驗,推動本土汽車企業的技術升級和創新能力提升。

特斯拉在中國建立生產基地可以帶動相關產業鏈的發展,包括電池、充電設施、新能源汽車零部件等。

這將促進相關產業的發展,創造就業機會,提升經濟增長。

特斯拉是全球領先的新能源汽車制造商之一,其進入中國市場將吸引大量外資流入,並促進中外企業之間的合作機會,有助於中國汽車產業的國際化進程和技術交流。

現如今,上海超級工廠的產業鏈本土化率已超過95%,員工99.99%都是中國人。

同時,上海引入特斯拉也帶動了上海及周邊地區,乃至整個中國汽車產業鏈的升級創新。

特斯拉在中國市場的表現一直備受關注。

據天眼查App顯示,特斯拉中國的營業收入在2020年達到了約146億元人民幣,同比增長了約122%。

此外,特斯拉中國的凈利潤也從2019年的虧損轉為2020年的盈利,達到了約8.5億元人民幣。

馬斯克近期的訪華之旅,被認為也在探討自動駕駛的落地問題。

自動駕駛技術是未來汽車行業的重要發展方向。

據天眼查App顯示,目前國內已有多家企業涉足自動駕駛領域,包括百度、蔚來、小鵬等。

其中,百度自動駕駛技術有限公司是國內自動駕駛領域的領軍企業之一,其營業收入在2020年達到了約10億元人民幣,同比增長了約68%。

不過,特斯拉否認上海將成為FSD完全版試點城市的消息,表明其在自動駕駛技術的推廣方面仍需謹慎。

同時,國內自動駕駛領域的競爭也在加劇,特斯拉需要在技術研發和市場拓展方面保持領先優勢。

如今各國都在吸引特斯拉到本國本地區建廠,看中的就是特斯拉龐大的產業機會,在這方面,法國能夠如願嗎?僅僅有一個電池配套就想吸引到特斯拉估計還比較難。