6月12日，蔚來宣佈新購車政策，換電權益和車輛分開賣。
換電權益賣3萬元，一月免費換電4次；之前的車價減3萬，即為現在的車價。
我對蔚來此次降價持認同意見。
此舉，對所有車主，對蔚來都有利。
對所有車主有利
對新車主：對不需要換電《或不方便換電》的人來說，車價直接降，降低3萬購車成本；對需要換電的車主來說，需求多的，就選換電包《售價3萬的換電權益》，和之前價格一樣。
換電少的，換一次付一次，比買換電包劃算，消費更自由了。
對老車主：近期首次買蔚來可退3萬，2023年5月24日至6月11日期間提車的用戶，如果不想要換電包，可退3萬元；老車主增購可退雙份，如果你是蔚來老車主，享受不限次數換電/4-6次免費換電，增購新車可退5/3萬，購買的新車也可不要換電權益，再減3萬。
相當於老車主增購蔚來，可以直接減8萬或6萬。
另外，還有一處體現蔚來體貼老車主的，原本享受不限次數換電/6次免費換電的老車主，增購新車，可將原本不限次數換電/6次免費換電的權益復制給新車。
即增購的新車，不按3萬元換電權益《4次免費換電/月》執行。
一個拿服務搞溢價的車企，更改購車權益時不背刺老車主，這事做的說得過去。
對蔚來有利
6月11日，蔚來汽車發佈了2023年第一季度財報：
汽車銷售額為 92.245 億元，同比下降 0.2%，環比下降 37.5% ;
總收入為 106.765 億元，同比增長 7.7%，環比下降 33.5%;
車輛利潤率為 5.1%，而 2022 年第一季度為 18.1%，2022 年第四季度為 6.8%;
毛利率為 1.5%，而 2022 年第一季度為 14.6%，2022 年第四季度為 3.9%;
凈虧損 47.395 億元，同比增長 165.9%，環比下降 18.1%;
截至 2023 年 3 月 31 日，現金及現金等價物、受限制現金、短期投資和長期定期存款為378 億元;
即2023年第一季度財報蔚來汽車的銷量、車輛利潤率和企業經營毛利率都有明顯下滑。
參考理想2023年第一季度財報：
汽車銷售額183.3億元《蔚來92.245 億元》 、總收入 187.9 億元《蔚來106.765 億元》、凈利潤9.3億元《蔚來虧損47.395 億元》。
作為頭部造車新勢力真正的競爭品牌，蔚來在單車成交均價超過理想近10萬元的基礎上，2023年第一季度總收入僅為理想的56.8%，凈利潤更是相差甚遠，理想已經實現盈利，蔚來的虧損仍在同比加劇。
這一點值得蔚來深思，較高的單車成交價，對蔚來的發展大概率已經構成了負面影響。
同時，即便能維持當下47.395億元/季度的虧損速度，378 億元『存款』也隻夠它維持8個季度，降價，迫在眉睫。
降價能直接和間接提升銷量。
直接：換電權益和車輛分開賣後，蔚來的車將和其它競品裸拼性價比。
比得過嗎？真比得過，只要29.8萬元ET5，比任何同級別友商車型的雙電機版本都便宜；起售價僅33.8萬的ES6也比阿維塔11《參數丨圖片》雙電機版和特斯拉ModelY高性能全輪驅動版性價比高。
擅長理智對比的消費者，會發現買蔚來不吃虧。
間接：之前綁定換電權益售賣的蔚來，對於換電站未覆蓋或距離稍遠的用戶而言，不劃算，或者說吃虧，尤其是欲購買ET5或ES6的用戶，他們對價格稍敏感。
這次換電權益和車輛分開賣後，不會再讓人有吃虧的感覺，能間接且有效刺激銷量。
之前的蔚來感受不到規模效應帶來的紅利，隻想提高單價控制利潤，至今才深刻明白行不通。
這次回頭，能讓銷量提升，能讓采購成本降下來，經營成本均攤下來，凈利潤有希望扭虧為盈。
現在蔚來用戶每月有4次免費換電權益，從8月1日之後，蔚來將對新用戶的換電進行收費，而銷量提升後，蔚來在換電方面的收入會有所增加，也利於改善凈利潤。
附：蔚來全系新車價格與用車權益
2023年6月12日起，蔚來全系新車起售價格將下調3萬元，具體如下：
2023年6月12日起支付定金購買蔚來全系新車，首任車主將享受如下用車權益：
整車6年或15萬公裡質保，三電系統10年不限裡程質保；6年免費車聯網，每月8GB流量；終身免費道路救援。
2023年7月31日《含》前支付定金購買全新ES6及全新ES8的用戶，仍可獲贈免費家充樁。
免費換電服務將不再作為基礎用車權益，用戶可選擇單次付費進行換電。
蔚來也將推出靈活的充換電服務套餐，滿足用戶的充換電需求。
相比於快充，換電的體驗目前是有明顯優勢，相應的，車主為換電也付出了高昂的代價。
ET7/ES7/ES8等車主對價格沒那麼敏感，花高價享受換電很常規。
但能真正大幅走量的ET5/ES6車主真的沒有蔚來之前想象的那般富裕，老板《車主》們真的手頭緊，非要拔高端，陪不起。
2018年，李斌就表示蔚來超越特斯拉沒難度，現在，蔚來卻到了撞到了南墻，不得不回頭的地步，此次回頭理論上有效，結果如何，交給時間吧。