6月14日，特斯拉CEO馬斯克在社交平臺回復『特斯拉矽谷車主俱樂部』時稱，特斯拉最初之所以決定建設自己的超級充電站網絡是迫於無奈，因為沒有其他人在做這件事。
『特斯拉矽谷車主俱樂部』在自己發佈的內容中寫到：『特斯拉知道電動汽車普及的最大挑戰是充電，他們創建了一個無與倫比的充電網絡和簡單的標準化NACS，北美現在正將其作為標準』
馬斯克在社交平臺回復：特斯拉自建超充站是『被逼的』
特斯拉中國官網公佈的數據顯示，截至今年4月，特斯拉在全球的超級充電樁數量已經超過4.5萬個，中國地區也已經超過1萬個《中國大陸已經佈局1600多座超級充電站》。
在業界看來，特斯拉的補能體系已經成為用戶選擇特斯拉的關鍵因素，但這也給特斯拉帶來了相當大的成本壓力。
根據美國得州此前公佈的充電樁補貼文件，特斯拉每個充電樁的成本高達43000美元，拋開維護以及運營成本，僅充電樁建設成本就已經接近20億美元。
今年4月25日，特斯拉官方正式宣佈，在中國大陸地區面向部分非特斯拉品牌新能源車輛試點開放充電站
值得一提的是，在今年4月25日，特斯拉官方正式宣佈，在中國大陸地區面向部分非特斯拉品牌新能源車輛試點開放充電站，進一步推動『充電網絡開放試點計劃』落地。
首批試點開放的充電站中，包含10座超級充電站、120座目的地充電站。
該計劃後續也將在更大范圍內覆蓋特斯拉充電網絡，並繼續擴大對不同品牌和車型的服務范圍。
截至今年4月，特斯拉在全球的超級充電樁數量已經超過4.5萬個，中國地區也已經超過1萬個
而在特斯拉之後，越來越多的國內新能源車企在最近兩年也開始加速佈局自己的不能網絡體系。
像埃安發佈了『快速補電+V2G』計劃、小鵬汽車啟動S4超快充升級改造計劃、理想汽車則計劃在2023年目標建設完成300座高速理想4C超級充電站等等。