6月28日，美國汽車工程師協會《SAE》表示，特斯拉的電動汽車充電技術正迅速成為美國行業標準，將加速審查特斯拉的北美充電標準《NACS》是否有可能成為美國充電行業標準。
該組織的支持將使其他汽車制造商更容易采用特斯拉充電標準。
標準化過程是建立基於共識的關鍵一步，將對NACS充電連接器進行標準化，以確保任何供應商或制造商都能使用、制造或部署這種充電端口。
其實，早在7個月前，特斯拉就宣佈開放電動車充電連接器設計，還特意把自家標準定義為北美充電標準《NACS》。
此舉意圖一目了然，馬斯克希望自家的充電設計成為行業標準。
讓人意想不到的是，同行們居然非常買賬。
無論是主機廠還是充電樁企業，開始大舉並入特斯拉的充電網絡。
很快，福特和特斯拉化敵為友，通用則是緊隨其後，如今美國三大汽車品牌開始統一充電標準，不少充電樁企業也開始采用特斯拉的NACS。
福特和通用接連反水，表示在2025年後，它們的電動車都可以使用美國和加拿大約1.2萬個特斯拉充電樁。
汽車廠商的集體舉動帶來的連鎖反應是，充電企業也不約而同跟進。
經營北美和歐洲最大電動汽車《EV》充電站網絡的 ChargePoint Holdings Inc.，宣佈正式接入特斯拉NACS標準的充電器。
在美國經營 EV 充電站的 Blink Charging Co也選擇加入特斯拉充電網絡，隸屬於西班牙的智能EV充電及能源管理服務供應商Wallbox NV則表示，他們也將擁有適配特斯拉NACS的充電器。
位於澳大利亞的EV充電器硬軟件生產商Tritium DCFC Ltd.也表示，將為其充電器產品提供NACS的連接器選擇。
同一天內至少有4家企業加入特斯拉的充電網絡。
目前，有近20家快速充電公司已經表示支持特斯拉的充電標準。
像ABB、Autel Energy、EVPassport、Freewire和Wallbox等公司都表示計劃在其充電器中添加特斯拉適配器。
這也讓拜登政府耗費 75 億美元推進的另一充電標準——CCS黯然失色。
今年2月，拜登政府發佈全美電動汽車充電設施網絡規定要求。
根據要求，如果要拿到美國政府的相關補助，那麼充電設施中55%的成本需要來自美國的零部件，並且，還要使用美國推進的『聯合充電系統』《Combined Charging System》，也就是CCS充電標準。
那麼，同行又為什麼願意使用特斯拉的標準呢？
首先是省錢。
通用汽車之所以選擇和特斯拉合作，也是為了省下大筆資金， Mary Barra算了一筆賬，2025年開始在新產品改用特斯拉NACS標準後，將為通用汽車省下4億美元的充電網路建設費用。
其次是方便。
公開數據顯示，NACS標準下的充電槍尺寸僅為CCS標準的一半，充電速度卻是後者的兩倍。
操作方便、充電速度快，也不怪企業主動投懷送抱。
此外，NACS是一種『純粹的電氣和機械接口』，不受使用情況和通信協議限制。
此外，NACS標準的充電槍整合了直流、交流兩種充電方式，車上隻需要設計一個充電口即可。
如果特斯拉充電技術成為美國行業標準，特斯拉充電樁的壓力會倍增，特斯拉車主可能會花更多時間排隊充電。
因此，對於特斯拉來說，接下來緊迫的事情必須是加速擴建充電樁。