近日，有消息稱『上海將作為特斯拉FSD《完全自動駕駛》的第一個試點城市』，特斯拉就此傳聞進行了回應，稱此為不實消息。
不論傳聞是真還是假，上海作為特斯拉中國的大本營，如果能成為第一個FSD試點城市總也是對特斯拉的利好；所以特斯拉似乎沒有必要第一時間來辟謠，讓消息飛一會就是了，為何會這麼的敏感。
在評論區裡有不少汽車愛好者表示不解，可是有沒有發現特斯拉近期的變化？
近期的特斯拉很少談FSD/Autopilot《輔助駕駛系統》，甚至連銷量和車型都很少談，與特斯拉相關的話題基本都圍繞其創始人埃隆馬斯克；究其原因應當是最近一次的特斯拉汽車大召回影響太大，其絕大多數無法調整動能回收系統制動力度強度的車輛都被判定存在缺陷，有可能造成車輛行駛隱患，最終不得不OTA的方式進行召回和升級。
這對於特斯拉汽車而言確實一次較大的打擊，曾經的一些陳年案例該如何定性又出現了爭議。
所以現在講特斯拉的完全自動駕駛系統有些不合時宜，重點在於『完全自動駕駛』的定義也存在問題。
自動駕駛分為五個標準，L1/2/3/4/5。
其中隻有L5級駕駛系統才是完全自動駕駛，L4級也隻算高度自動駕駛；可是現在的特斯拉汽車充其量算達到L3級，屬於限定場景使用的輔助駕駛系統。
特斯拉汽車的產品線裡目前沒有一臺達到FSD標準的量產車，但是特斯拉汽車的選裝包裡倒是有『FSD』的選項，可是這個選項的描述是前後矛盾的。
參考下圖。
這是特斯拉官網Model 3界面裡關於『完全自動駕駛能力』的說明，選裝包的名稱就是這樣，可是下面的說明確實是前後矛盾。
比如：目前可用的功能需要駕駛員主動的進行監控，車輛尚未實現完全自動駕駛。
既然沒有實現完全自動駕駛又怎麼可以用『完全自動駕駛能力』來命名？在沒有做到完全自動之前，將這個選裝包作為技術商品搭配車輛銷售貌似並不合理；同時L標準是國際標準，智能駕駛系統還有國標，其FSD選裝包的命名對應的是國標最高標準，可是實際上卻隻能達到國標的第二或第三級標準。
所以一旦按照FSD的定義去搭載車輛銷售的話，這裡面就有可能涉及到銷售欺詐了。
即便最終取消附加說明，按照FSD的定義去裝車，後續的問題隻會更多。
因為完全自動駕駛是不區分駕駛場景的，所以只要用戶在路況復雜的城市道路中使用FSD並造成交通事故，那特斯拉就得承擔責任了；反之，在不使用FSD定義的前提下則不可以在城市道路完全使用FSD，錯誤的使用方式所造成的後果則需要由司機自行承擔。
所以FSD的概念現在還不能用，用了就會帶來很多麻煩。
上海市經信委曾經公開表示要與特斯拉深化合作，這是沒有爭議的，畢竟上海的汽車工業正在向特斯拉靠攏；隻不過自動駕駛還需要很長的時間來完善技術與規則的配套，所以下一個階段要關注的是特斯拉的機器人？這又是一個比較科幻的概念和產品。
但也是特斯拉粉絲們比較喜歡的概念，不過特斯拉的智能機器人也好、高度自動駕駛汽車也罷，是否能夠普及應用取決於兩大前提。
第一個前提是超算中心的建設，這些車輛和機器人的數據必須留在國內並接受部門監管，否則任何存在數據采集功能的特斯拉產品都很難全面打開市場。
第二個前提則是采集資質，現在沒有哪個品牌的車輛允許通過外置攝像頭全程采集或遙控采集影像信息，這個障礙不突破，特斯拉的FSD系統也就無法應用了。
不過這一次的馬斯克高調來華確實是一個不一樣的信號，一家企業能有如此高規格的接待，也許預示了特斯拉會有更大的動作，而且可能不止是在汽車領域裡。
編輯：天和Auto-汽車科學島，天和MCN發佈，歡迎轉贊評