馬斯克將不得不再等待一段時間，才能在CCS充電標準的墳墓上翩翩起舞。
文 | 魏然
在2000年代，索尼的藍光和東芝的HD DVD之間曾經發生過媒體格式戰。
作為擁有制作公司的索尼說服華納兄弟放棄了競爭對手的格式。
接著派拉蒙也效仿華納兄弟的做法，給HD DVD的棺材板上釘了最後的兩顆釘子。
快進到如今的電動汽車充電標準戰，感覺似曾相識。
上個月，福特宣佈將在其未來的車輛上采用特斯拉此前專有的北美充電標準《NACS》接口。
而北美最大的汽車制造商通用汽車也宣佈效仿福特的做法。
福特、特斯拉和通用汽車共同占據了美國電動汽車市場近四分之三的份額，即72%。
特斯拉開始看起來像是2008年的索尼，準備給對手以沉重一擊。
而組合充電系統《CCS》可能就像東芝的HD DVD，註定要成為歷史的灰燼。
在北美，幾乎所有非特斯拉的電動汽車充電站都使用CCS《具體來說是CCS Type 1或CCS1》。
這也是由美國汽車工程師學會認證的標準，而不是任何一個私營公司創造的。
咨詢公司Gartner的副總裁和分析師邁克·拉姆齊表示：『CCS可能會陷入困境。
福特和通用汽車同意采用特斯拉充電標準，有點像三星表示將在手機上使用蘋果的Lightning接口』
但是CCS仍然有一個重要籌碼可以兌現：美國政府。
根據現行法律，聯邦對電動汽車充電設施的資助僅限於CCS充電接口。
白宮發言人羅賓·帕特森《Robyn Patterson》向路透社發表聲明稱，電動汽車充電設施需要符合最低標準才能獲得公共資金支持，但它們需要具備互操作性以促進競爭。
『這些標準允許同時添加CCS和NACS，只要司機能夠依賴至少有CCS的最低標準即可』帕特森表示。
Guidehouse Insights的首席研究分析師山姆·阿佈埃爾薩米德《Sam Abuelsamid》表示：『我猜通用汽車和福特的遊說者正在與美國能源部交談，爭取盡快改變這些規定』
如果汽車制造商成功說服政府修改規定，這隻會讓電動汽車的擁有變得更加復雜和不可預測，對消費者來說更加困難。
在福特和通用汽車宣佈之前，特斯拉在北美的電動汽車充電站數量已經超過了使用CCS接口的電動汽車充電站。
這完全得益於特斯拉早期在美國乃至全球范圍內推動安裝其電動汽車充電站。
如今，該公司在全球范圍內擁有45,000個充電站，其中12,000個位於美國。
在福特和通用汽車發佈這一消息之前，特斯拉和其他電動汽車標準在美國共存的情況已經有些奇怪。
許多停車場和雜貨店的停車場都配備了較慢的Level 2交流充電站，它們使用幾乎普及的J1772插頭，該插頭適用於除特斯拉以外的所有當前電動汽車。
特斯拉車主都會隨車獲得一個J1772適配器，使他們能夠額外使用北美地區超過53,000個Level 2充電站。
而其他電動汽車車主如果想使用特斯拉的公共交流壁式充電器或目的地充電器，則需要尋找市售的適配器解決方案。
適配器實際上凸顯了特斯拉NACS設計的一個優點，即一個輕便的接口支持交流和直流快速充電。
相比之下，CCS1是一個較為笨重的連接器，它實質上將J1772和直流電源引腳融合在一起，並在電動汽車的外部車身上占用更多空間。
對於福特和通用汽車的工程師來說，在電動汽車上用特斯拉NACS替代龐大的CCS接口基本上沒有什麼影響。
但是還有一些更廣泛的行業問題需要解決。
例如，福特F-150 Lightning和一些現代和起亞電動汽車都具備車輛對電網《V2G》雙向充電功能，可以將汽車用作移動發電機。
雖然NACS具備雙向充電的能力，但馬斯克並不贊成這個想法。
他在特斯拉去年三月的投資者日活動中提到，當斷開充電時，家中會『熄滅』。
福特可能希望保留F-150 Lightning上的雙向CCS接口，以確保其當前的備份功率功能繼續工作。
但是在一輛車上同時擁有CCS和NACS兩個接口可能會變得昂貴、復雜或容易受損。
特斯拉的Supercharger曾經隻針對特斯拉車主開放。
但現在已經不是這樣了。
通用汽車計劃從2024年開始在未來的車型中原生地添加特斯拉的NACS接口，福特計劃從2025年開始。
但在此期間，這兩家傳統汽車制造商將在明年初向他們的電動汽車客戶提供適配器，使他們能夠在接下來的幾個月裡使用特斯拉的Supercharger進行充電。
特斯拉已經在努力使其直流快速充電Supercharger站點能夠與其他非特斯拉電動汽車互通。
它的解決方案是在站點上添加一個名為『Magic Dock』的CCS適配器，可以在需要時通過特斯拉的應用程序彈出。
就目前而言，如果特斯拉希望獲得拜登政府提供的75億美元補貼支持，無論有多少制造商加入NACS陣營，特斯拉都無法擺脫建設Magic Dock站點的要求。
Edmunds公司的洞察部執行主任傑西卡·考德威爾說：『在考慮購買電動汽車時，除了成本之外，消費者最擔心的問題涉及到充電，因為對很多人來說充電是一個非常復雜的未知領域。
……為了真正推動電動汽車的普及，需要進行一定的標準化，讓消費者感到舒適，知道有足夠的充電站可供選擇，不會被困在路邊』
當顧客駛入Electrify America、EVgo或類似的快速充電站時，他們不應該面臨插頭選擇的不確定性。
而攜帶適配器，就像通用和福特將提供的適配器一樣，也不是一個理想的解決方案，盡管目前還不清楚通用和福特是否會完全移除未來車型上的CCS接口。
但與此同時，馬斯克將不得不再等待一段時間，才能在CCS的墳墓上翩翩起舞。
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