特斯拉FSD全面入華,誰松了一口氣?

——假如特斯拉滿血版FSD進入國內,華為是否還有信心『遙遙領先』?

6月9日,重慶車展,阿維塔展臺上,餘承東面對上述提問依然堅定表示,『非常有信心』。

在他看來,FSD做得很棒,但HUAWEI ADS方案更好更安全。

比如,阿維塔11《參數丨圖片》搭載了HUAWEI ADS2.0系統,基於三顆激光雷達的配置,可以有效識別異形障礙物;再者,華為的智駕算法也能夠識別語義白名單之外的障礙物,相比純視覺方案,冗餘性更高,更加安全。

更重要的是,HUAWEI ADS2.0將在2023年內逐城落地『無《高精》圖開車』,這對智駕系統感知、規控的要求進一步提高。

華為很強是沒錯。

不過話說回來,特斯拉FSD全面入華,可能近在眼前了。

任誰都不能松口氣。

一條更大的鯰魚即將入海?

特斯拉FSD全面入華,誰松了一口氣?
圖片來源:新華網

新能源汽車市場所謂的『鯰魚』總是與特斯拉脫不了關系。

2019年,特斯拉在上海臨港建設其第一座海外超級工廠,並確認Model3將國產化時,業內就將之稱為新能源汽車市場的『鯰魚』。

而從去年年底開始,特斯拉多次降價,更是直接引發了國內車市的價格戰。

有媒體形容,『特斯拉的價格就像菜市場的豬肉一般,漲跌不定』這種不確定性,對於正處在發展早期階段的新能源汽車行業而言,影響可能是巨大的。

拿不出籌碼或是被擠下牌桌的,已不在少數。

眼下,一條更大的鯰魚就要投入水中——隨著馬斯克訪華行程告一段落,不斷有消息傳出,特斯拉FSD完全版將加快進入中國。

一方面,上海市經信委官方早前表示,將進一步深化和特斯拉的合作,推動自動駕駛、機器人等功能板塊在滬佈局。

隨後馬斯克訪華期間會見了商務部、工信部等多部門主管,就智能網聯汽車發展交換了意見。


圖片來源:馬斯克微博

另一方面,馬斯克近日在國內社交媒體平臺上提到,『特斯拉很樂意將Autopilot/FSD或其他技術授權給有需要的公司』。

要知道特斯拉的智能駕駛包主要分為AP《Autopilot》標配版本,EAP《Enhanced Autopilot》增強輔助駕駛以及頂配的FSD《Full Self-Driving》,後兩者在國內均有出售,但年價超過6萬元的FSD功能尚未開放。

馬斯克的言外之意,似乎是想說明,也許不久後,國內的特斯拉車主便無需再等期貨了,而其他品牌車主也可以順道嘗嘗鮮。

盡管特斯拉已經否認上海將是FSD第一個試點城市的傳聞,但趨勢愈發明確,高階智駕領域將迎來一場屬於真正玩家的賽事。

就像特斯拉從被引進到落地國產化一樣,新的鯰魚效應正在上演。

不同的是,彼時業界更多是擔憂,特斯拉會沖擊到國內的新能源汽車市場。

回想2019年,蔚來也不過年銷兩萬,小鵬則不足兩萬,零跑僅有幾千輛。

可讓人沒想到的是,隨著特斯拉的到來,國內新能源汽車市場發展不斷提速。

2020年1月份,國產Model3開始交付。

同年,國內新能源汽車總銷量達到136.7萬輛,滲透率增至5.4%。

其中蔚來和小鵬等均實現了超過1倍的增長。

而此次,行業玩家對於特斯拉FSD入華的態度,明顯更加樂觀。

比如餘承東笑談『遙遙領先』。

何小鵬早前也表示,小鵬的城市NGP會超過FSD在美國的體驗。

這番話背後,是國內新勢力產品和技術不斷迭代,從而建立的自信與勇氣。

真英雄樂於切磋武藝,且從不吝嗇贊美。


圖片來源:小鵬汽車

誠如何小鵬所言,智能駕駛要論領先,得看用戶真正能用上的場景、開啟率、滲透率,以及口碑和使用成本。

近兩年,新能源汽車的賽點逐漸由電動化轉向智能化,於是作為智能化標桿的特斯拉常常被拉出來作單車對比、多車對比,毫無疑問最後都當了綠葉、做了陪襯。

但試想一下,一旦特斯拉FSD完全版進入國內,還剩幾家公司可以如此輕松做對比。

百度智能汽車事業部總經理儲瑞松認為,特斯拉 FSD 可能會在2024年入華,之後需要1~1年半的時間去磨合中國道路場景。

也就是大概到 2025 年,特斯拉FSD和國產智駕方案將迎來真正意義上的同臺競技。

那時,是騾子是馬,都得拉出來遛遛。

而退潮後的裸泳者也將一一浮現。

特斯拉也有自己的煩惱

或許,未來兩年也正是國產智駕方案的一個關鍵分水嶺。

可以明顯看到,國內政策層面對智能駕駛展現出了更加開放的態度。

近日,友道智途、圖森未來、賽可智能、雲驥智行四家企業15輛車獲頒了全國首批無駕駛人路測牌照。

政策之外,價格或是技術之爭都可能引發新一輪的洗牌。

FSD入華在加快國內電動汽車智能化進程的同時,勢必會進一步促進車企之間的優勝劣汰。

中信證券觀點認為,這當中,深耕高階智駕功能並以此為差異化賣點的車企或有望受益,而缺乏自研能力的中低端車企或面臨較大壓力。

盡管馬斯克提出可以授權Autopilot/FSD技術,但智能駕駛無異於未來汽車的靈魂,想要贏光靠捷徑還太單薄。

畢竟蘋果也在尋求自力更生。

說到底,FSD的到來並不為排擠本土車企,因為誰能成為新的規則制定者,尚充滿懸念。

相信就連特斯拉也無法百分百保證能贏。

拿路況來說,中國的城市道路遠比北美復雜,適配美國的FSD到了中國,首先面臨的就是層出不窮的長尾問題。


FSD Beta v11.4.3

到目前為止,特斯拉FSD beta版本已經累積大約2億英裡《合3.2億公裡》的行駛裡程數據。

今年3月起,特斯拉車隊每天使用FSD的行駛裡程達到100萬英裡。

而去年8月,小鵬方面透露,其智能輔助駕駛行駛裡程超過了1.74億公裡。

規模雖不及特斯拉,但模型訓練最終還是得看覆蓋了多少有效場景。

另外,作為一家美國公司,特斯拉在數據安全問題上也一直備受關注。

2021年,特斯拉在國內建成了上海超級工廠的數據中心,用於存儲中國運營數據和所售車輛的數據。

盡管如此,由於地圖測繪等數據的敏感性,特斯拉並未取得數據采集資質。

考慮到以T家為首的車企都在追求重感知而輕地圖,這個問題或許很快有解。

不過,落地滿血版FSD,就意味著要大規模訓練數據,是將智算中心本地化,還是將脫敏數據帶出鏡,是特斯拉眼下亟需解決的問題。

當然,作為一家時常行走於風口浪尖的明星車企,特斯拉要面對的輿論壓力也著實不小。

比如用戶在開啟Autopilot後遭遇車禍,新聞可以瞬間席卷海內外媒體平臺。

此外,網絡謠言盛行,特斯拉、小鵬等新勢力不得不紛紛上線了官方法務部。

而今年早些時候,美國國家公路交通安全管理局《NHTSA》指出,特斯拉將召回近37萬輛已安裝或待安裝FSD Beta的車輛。

理由是,FSD Beta存在安全風險。

2022年11月,特斯拉FSD beta在北美地區正式開放。

凡是購買了FSD選裝包的用戶均可以申請使用,馬斯克稱之為是一個『裡程碑』時刻。

終究一帆風順難以成就偉大,尤其是與安全息息相關的自動駕駛技術。


圖片來源:特斯拉2022影響力報告

特斯拉在《2022影響力報告》中列出的數據顯示,Autopilot和FSD一定程度上可以降低安全事故的發生概率。

但不可否認,當前的輔助駕駛隻能算作是一個舒適選項,把方向盤完全交給機器應當是未來的目標。

因此如果要在國內落地,FSD至少得成熟可用一些。

目前北美大約有40萬名特斯拉車主開通了FSDBeta的測試權限。

很快,特斯拉會推送FSD Beta v11.4.3版本。

如果FSD可以像馬斯克說的『比人類駕駛更好更安全』,那麼這個數字預計會更高。

與其猜想FSD入華後是否會水土不服,不如告訴國內車企們抓緊行動,實現更好的用戶體驗。

彎道超車也許很難,但守住自己的疆土已是當務之急。

不妨在智能汽車的『ChatGPT時刻』真正到來之前,先大幹一場。