原定於今年下半年推出的特斯拉特斯拉Cybertruck或將再次延期交付。
特斯拉2019年11月公開了全尺寸皮卡特斯拉Cybertruck樣車。
大量采用直線設計，營造未來氛圍的特斯拉Cybertruck從首次公開開始就給很多消費者帶來了視覺沖擊。
值得一提的是，它的外觀使用的是超高硬度冷軋30X不銹鋼。
該鋼是SpaceX火箭的外部材質開發的材料。
材料非常堅硬，從而無需加強面板內部以保護乘客。
如果說傳統汽車是通過橫梁和縱梁保護乘客安全的話，那麼特斯拉Cybertruck車則采用了『ExoSkeleton』設計，外表面就能保證安全
特斯拉Cybertruck使用高硬度冷軋30X不銹鋼後，內部結構可以比現有車輛簡單化，而且重量也可以減輕。
隨著內部結構的簡化，制造單價也可以自然而然地減少。
特斯拉2020年11月申請了相關技術的專利。
隨著Cybertruck信息的不斷公開，預定量也大大超乎想象。
到目前為止，共預約了180萬臺。
雖然消費者反應熱烈，希望量產，但原定於2021年上市的日程再次推遲到2022年和2023年下半年。
圖註：特斯拉通過外骨架設計簡化了面板內部結構
上月泄露的特斯拉內部文件顯示，Cybertruck因『工程問題』在開發和量產上遇到困難。
泄露的內部文件是2022年1月25日的報告。
報告顯示，以批量生產為目標進行測試的『Alpha原型版』Cybertruck單車較大，這種單車容易發生漏水和NVH表現糟糕。
特別是，由於自動化生產線出現差池，工程師手工噴塗了密封圈。
量產版本需要批量生產，因此需要自動化的在框架上噴塗密封圈。
另外，樣車也比當初設計的產生了更多的噪音。
據悉，Alpha原型版本在確保扭轉剛性方面也面臨困難。
抗扭性是車身承受扭轉的能力。
車輛轉彎時，如果扭轉剛性弱，車身就會發生故障。
如果太強，就會產生下轉向。
傳統的皮卡車通過車身框架方式確保了扭轉剛性。
Cybertruck是外部鋼板不銹鋼外骨架結構，因此很難確保它。
一位特斯拉工程師就相關文件的抗扭性問題指出：『目前Alpha原型的性能嚴重偏離了目標值，這對特斯拉來說是相當令人擔憂的部分。
如果Cybertruck進行調整的話，那麼重量會增加，會破壞固有的設計』
此外，還出現了操縱及制動性能問題，特斯拉也比較難以解決。
制動性能在泄露的報告中得到了最差的評價。
特斯拉工程師的目標是在美國汽車工程學會的評估標準中獲得7分《一般》，但Alpha原型版獲得的分數為4分《不盡如人意》。
另外，特斯拉宣佈將從2023年下半年開始著手生產Cybertruck，批量生產將從2024年開始。