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電動知家消息，第十五屆中國汽車藍皮書論壇於2023年6月15日-17日在武漢舉行。
全國乘用車聯席會秘書長崔東樹表示，中國車企換道新能源後，與傳統汽車賽道相比，獲得了巨大的發展空間。
『日韓的新能源車占比在世界上隻有3%，在新能源車賽道上，日韓產業鏈與中國相比是嚴重落後的』。
崔東樹說，中國極其英明的引入了特斯拉，帶動了相關產業鏈，也帶動了江浙地區的超強發展態勢。
『相對日韓來看，中國相關企業獲得了超強優勢，未來東南亞市場、歐洲市場這些過去以日韓為主的市場都會被中國車企快速占領，因為我們有強大的產業鏈優勢』，崔東樹說，產業鏈的培育不是一朝一夕能夠建立的。
特別是以民營企業為代表的新能源產業鏈與傳統燃油車以國際車企為主國際零部件企業完全不同。
『比如電池產業鏈，大量的針頭線腦兒小企業，形成了中國超強的內生動力與超強的競爭力』，他說。
2022年8月，特斯拉對外事務副總裁陶琳轉發微博表示，『兩年多時間，不僅僅是特斯拉，整個中國的新能源汽車行業都有了巨大發展。
致敬由 99.9% 的中國人組成的上海工廠團隊；感謝所有合作夥伴，特斯拉供應鏈本地化率已經超過 95%』工廠產業鏈本土化率已達到95%。
這意味著什麼呢？意味著在等長三角地區組建成新能源汽車零部件的全生態鏈，工廠可以隨時訂購訂造想要的新能源汽車零部件。
打通了全國汽車產業鏈市場，本土化還帶動生產效率的提升，也為行業培育了一批高水準供應商夥伴。