作為新能源汽車行業標桿企業，特斯拉向來引領著行業發展。
產品設計、自營模式等，特斯拉一次次教育著中國市場。
繼零利潤賣車輛硬件，未來通過FSD等軟件賺錢，要做汽車界蘋果之後，特斯拉又想做電動汽車時代的『中石油』。
馬斯克在下一盤很大的棋，他能成功嗎？
1. 馬斯克的蘋果夢
做高端豪華汽車，並非特斯拉的初衷。
馬斯克一直都希望，通過研發低成本造車平臺、革新傳統造車工藝等方式，制造更加平價低廉的汽車產品，從而打開更廣闊的市場，擁有更大的市占率。
在形成量級規模的基礎上，當馬斯克喊出願意零利潤賣車，通過FSD賺錢之時，他的『蘋果夢』暴露無遺。
馬斯克這種『以硬件為土壤、利用軟件獲利』的商業模式，與蘋果十分相似，特斯拉就是想成為汽車圈的蘋果。
2. 特斯拉想當中石油
馬斯克是一個極具顛覆性的人物，PayPal顛覆傳統支付方式，Space X顛覆太空探索領域，特斯拉顛覆傳統燃油汽車。
事實上，馬斯克在下一盤很大的棋，特斯拉不僅想成為蘋果，而且還想當電動汽車時代的『中石油』。
早前特斯拉官宣，繼歐美等地區之後，正式在中國大陸地區開放其充電網絡。
全國25個省市地區的特斯拉超級充電站和目的地充電站，除了特斯拉車輛之外，其他37款非特斯拉車型也可以充電。
這隻是首批，未來特斯拉對外開放的充電站和車型數量范圍，將會不斷擴大。
在汽車行業開啟瘋狂價格戰之後，特斯拉又將戰火燒向充電樁行業。
特斯拉的野心很大，表面上看是一家車企，但事實上除了電動汽車之外，它早就積極佈局太陽能發電、充電電池、儲能業務等。
例如4月份，特斯拉宣佈加碼投資，在上海臨港修建一座儲能超級工廠。
目前，特斯拉在全球已經擁有近5萬個充電樁，中國大陸超1萬個，並且數量正在持續加速增加。
充電樁就是新能源汽車時代的加油站，特斯拉不僅賣車，而且還想成為『中石油』。
3. 馬斯克能成功嗎？
特斯拉能夠成為『中石油』嗎？我們認為，在中國的機會不大。
首先，特斯拉在全球一直都試圖構建和推廣自己的充電標準，並且在歐美已取得市場方面的領先優勢。
但是在中國，新能源汽車是國家戰略，政策的導向作用更加明顯。
尤其是在標準制定權方面，官方不會將之拱手相讓，肯定會掌握在自己手裡。
因為這不僅關乎中國汽車行業能否順利實現『換道超車』，而且還關系到國家能源戰略和國家安全。
其次，特斯拉充電優勢不再明顯，競爭力大幅下降。
早期，特斯拉充電樁充電功率高，充電速度快，用戶體驗非常好，這是它的一個核心競爭力。
就連理想汽車創始人李想都曾經表示，特斯拉『以一種最初級的辦法贏了所有對手』，指的就是其用戶充電體驗非常好。
但隨著充電技術的發展，以及競品的追趕，如今其他品牌充電樁性能已經很接近特斯拉，特斯拉充電方面的領先優勢，正在逐漸消失。
最後，國內充電賽道擁擠，玩家很多，相當內卷，特斯拉已經被遠遠甩在後面。
國內充電企業，不僅有蔚來、特斯拉等車企充電運營商，特來電、雲快充等第三方運營商，而且還有國家電網、南方電網等國家隊。
從充電樁運營數量來看，截至今年3月底，特來電、星星充電、雲快充等第三方運營商，占據行業頭部位置，領先優勢明顯。
然後就是國家電網，實力也不容小覷。
而擁有1萬多個充電樁的特斯拉，與蔚來一樣，在排行榜上位居後列。