早幾天，有媒體報道稱，特斯拉的自動駕駛FSD可能在上海落地測試。
這則消息在業界引起軒然大波，甚至連普通用戶都在熱議，畢竟這是特斯拉苦練十多年的『神功』，堪稱是當前最強的自動駕駛系統，這下終於要在中國落地了嗎？
再結合前段時間，馬斯克說的，特斯拉的FSD技術，可以對外授權，很多人表示，車圈可能又要迎來一波大地震了。
其實也不能說車圈要大地震了，隻能說無論正向帶動、還是反向鞭策，都會促進中國自動駕駛產業的深入發展。
同時接下來車企在自動駕駛技術上可能面臨三種選擇。
第一是選華為，第二是選特斯拉，第三是兩個都不選，汽車廠商要自研。
目前選華為自動駕駛技術，有兩種方案第一是直接使用華為提供的技術，這應該是稱之為HI方案，技術目前華為並不主推，華為主推的是智選方案，但是這種方案估計很多車企是有顧慮的。
同時華為的自動駕駛技術是以攝像頭，激光雷達，超聲波，雷達等多傳感器綜合的一種方案，餘承東稱華為的自動自動駕駛技術是L2.999999無限循環的方案，是遙遙領先於特斯拉和造車新勢力的。
第2種方案是特斯拉的FSD方案，這種方案主要以攝像頭為主，甚至連超聲波雷達都取消掉了，不需要高精地圖的支持。
目前在國外應用的非常多，但在國內一直沒落地，具體表現怎麼樣可能得等特斯拉的方案落地之後才清楚。
但是不可否認的是，這種方案應該很受車企的歡迎，也是一些國外的車企，特斯拉的方案全球已經得到了大范圍的使用和驗證。
第3種方法則是車企啥都不要，全部要自己自研，靈魂掌控在自己手中。
比如理想，比如蔚來，比如小鵬等，這些車企全棧自研，所有的核心技術都要掌握在自己手中。
但是說實話，對大多數的車企而言，選擇一個合適的合作對象合作才是比較實在的選擇，因為自動駕駛技術自研，需要的門檻很高，且大部分車企並不擅長，全部自研，隻有部分車企才會這麼幹。
來了，接下來我們或許在車圈能看到其分成三個派系，就是特斯拉的朋友圈派系車企，第二就是華為的朋友圈派系車企，第三就是自研的車企。