據外媒報道，在福特汽車和通用汽車表示要采用特斯拉專有的充電標準NACS後，Stellantis和梅賽德斯賓士也在開始認真考慮加入特斯拉大軍了。
特斯拉要一統充電標準了，目前也被網友戲稱為『特始皇』。
從2025年開始，北美地區的福特和通用電動車都可以使用特斯拉充電樁了，注意目前這個協議僅僅在美國和加拿大生效。
不過福特、通用、Stellantis的主要市場都在歐洲，並沒有被適用。
根據馬斯克的推文，現在特斯拉已經開始向友商提供適配充電標準的零部件了。
01
美國造車新勢力更急迫？
在推特發起的一項投票中，大家認為最應該和特斯拉充電標準接軌的汽車廠商是哪家？rivian獲得了最多的票數。
該品牌自2021年第三季度開始交付，已經累計生產了35000輛新車，交付了超29000輛。
一季度，Rivian共生產了9395輛新車，交付了7946輛，同比增長達268%。
且主銷車型以皮卡R1T和SUV R1S為主，起售價分別為7.5萬美元和7.75萬美元。
而有著一定消費者基礎的Rivian能夠名列榜首，最大的問題就是充電等配套基礎設施沒有跟上。
所以特斯拉一統未來充電標準之後，得到最大紅利的其實是類似於Rivian這種有著一定基礎的新能源車企。
就超級充電站這種基礎設施來說，很難有起步的車企能夠有大量的資金全世界各地去建設。
所以相當於加入特斯拉的充電體系，免費獲得了大量充電基礎設施。
但是似乎這個在歐洲行不通。
馬斯克發推文表示特斯拉也在一統歐盟充電標準的努力，但是但交通部長以歐洲已經確定過充電標準為理由拒絕了。
歐洲應該繼續會處於群雄割據時代。
至於中國市場，今年4月，特斯拉表示，在中國大陸地區，面向部分其他非特斯拉新能源車輛試點開放充電網絡，首批試點開放10座特斯拉超級充電站，面向37款非特斯拉車型。
02
特斯拉要當『教父』
其實從目前的情況來看，特斯拉一統江湖對於現階段大家的發展都好。
馬斯克也在采訪的時候表示，他最希望豐田加入到NACS大本營。
根據Motor Intelligence的數據，2022年特斯拉主導著美國電動汽車市場，占去年該領域總銷量的65%。
去年排名第二的福特汽車占美國純電動汽車市場的7.6%。
韓國現代汽車公司及其子公司起亞以合計7.1%的份額位居第三。
『特斯拉勁敵』Rivian的皮卡、SUV和商用貨車去年在美國電動汽車銷量中占據2.6%。
也就是說，現在這個情況大家能夠加入到特斯拉的充電標準中，是特斯拉拉了友商一把。
以特斯拉的體量來說，特斯拉的充電標準也是特斯拉的護城河之一。
但從特斯拉開放專利等等態度來看，馬斯克完全不介意大家都能生產出好的電動車，馬斯克更在意的是建立更龐大的電動車生態圈。
在此之前，特斯拉甚至要把自己的FSD無人駕駛方案分享出來供所有汽車廠商使用，尤其是特斯拉的無人駕駛解決方案是以純視覺為主，對於激光雷達等配置沒有任何要求，也就是只要拿下這套算法，其他廠商的無人駕駛的成本會非常低。
這個offer很難被拒絕。
這也表明了現階段特斯拉的目標依舊是把電動車市場的盤子做大。
特斯拉作為一統江湖的王者，未來所有采用特斯拉充電標準的汽車都要在特斯拉的充電生態之下。
這對於促進整個電動汽車產業發展有著長足和深遠的意義，不過相反的，當大家逐漸都加入到特斯拉的生態中來之後，特斯拉將會成為整個電動車行業的『教父』，大家都要看特斯拉的臉色賣車，沒有人能再反抗特斯拉。