不久前，特斯拉被迫在中印之間二選一，印度禁止中國制造的特斯拉在印銷售，稱其若想打開印方市場，唯一的辦法就是在印投資。
為此，其還撥款120億元來扶持相關的技術發展，面對這種誘惑，特斯拉會如何選擇？近期馬斯克給出了答案，稱『無法在印度造車』，印方想要吸引特斯拉建廠，必須證明自己有購買潛力，在此之前，其將堅定在中國建廠。
這真不是看不起印方，其國內的投資環境可以用『關門打狗』來形容，一旦進入就會被啃得骨頭都不剩。
此前也有外資企業想要進入，但在合同簽署後不是印度單方面漲價，就是征地遲遲無法實現，最終所有投資都打了水漂。
而比起這些，更重要的是特斯拉在印度沒有市場，其每年隻能賣出5000輛電動車，而中國的電動車市場份額每年達到125萬輛。
不過這並非最大的差距，因為燃油車遲早會被新能源代替，所以市場也會隨之擴大。
但在印度，這一點卻很難實現，因為印度的民眾們買不起電動車，而且也沒有充電樁。
如今印方國內至今保持著非常昂貴的進口稅，以特斯拉的Model3的價格為例，27萬的車到印度後要賣到54萬。
另外，印方國內的電力依舊是一大難題，不少民眾隻能靠『偷電』為生，因此即便有電動車，恐怕也找不到地方充電。
而中國則不同，無論從投資環境還是市場需求，對特斯拉來說都極為有利，為了吸引其前來投資，上海允許其前四年在華銷售美造車，並且以極低的價格向其提供貸款與土地。
所以在這幾年來，特斯拉所有的零件基本上都是中企供應，整條產業鏈為數十萬人提供了工作崗位，另外，中國也借此積累了電動汽車產業的經驗。
目前，全球70%的產業都在中國，在中國建廠的好處遠超過印度提供的120億。
120億『誘餌』失效，印度想要強買強賣，能買得起特斯拉再說，而外資企業不是傻子。
其想要實現碳排放計劃，絕不是吸引新能源車企前來投資就能解決，切實改善本國問題才是根本。
而這也正是中國為何能成為全球第二大經濟體的原因，中國做好一切準備迎接機遇，所以才能抓住機會實現騰飛，印度『眼高手低』，無論怎麼二選一都不會有人選擇印方。