許多人隻是將眼睛盯住特斯拉汽車業務，但與汽車相關的充電業務卻被忽視。
不久前通用汽車宣佈，明年之前通用電動汽車就可以使用特斯拉充電樁，福特也做出相似的決定。
通用汽車、福特使用特斯拉充電樁是要付費的，很顯然這是雙贏交易。
特斯拉之所以能打造出龐大的電動汽車充電業務其實有些偶然。
在電動汽車發展早期，關於如何構建完善的基礎設施大家有許多爭論。
用戶會不會隻在家裡充電？消費者願意付多少錢？是由政府建設運營充電網絡嗎？特斯拉一馬當先，建設自己的充電網，它當時並不是想賺錢，隻是想讓車主放心，無論走到哪裡都可以充電。
特斯拉迎來AWS時刻
不論怎樣，特斯拉充電業務的確發展起來了。
特斯拉前高管、通用汽車董事會成員Jonathan McNeill說：『特斯拉現在迎來了AWS時刻』AWS就是亞馬遜的雲計算業務，最開始亞馬遜想通過AWS降低成本，但它後來變成了關鍵營收源。
Jonathan McNeill認為，以前充電網絡對特斯拉來說是負擔，抬高了成本，但現在它正在變為營收源。
全美約有15萬個公共充電樁，聽起來很多，實際差很遠。
按照規劃，2030年之前美國公路上將有電動汽車280萬輛，需要公共充電樁210萬個。
特斯拉在美國有公共充電樁約17000個。
美國充電樁基本分成兩派，一派是特斯拉標準，另一派用CCS標準，除此之外還有日產Leaf使用的CHAdeMO標準。
Jon McNeill認為：『通用汽車可能已經意識到，如果想讓消費者接受電動汽車，充電樁必須可靠，要擴大覆蓋面。
特斯拉的標準是實用的，你走向充電樁，100次有99次是可以充的』如果是其它充電樁，可能有25%的概率充不了。
National Car Charging銷售充電設備，公司CEO Jim Burness說：『特斯拉設計了汽車和充電樁，它們彼此匹配。
它是一個集成系統，從一開始就設計好了。
你可以將福特汽車插到特斯拉超充樁，十分順暢，看起來有些奇怪，但事實就是如此』
要讓充電樁兼容其它品牌的電動汽車並不是將充電插頭設計成一樣就行了。
充電樁軟件要適應，汽車也要配合，否則會存在安全隱患。
充電樁企業要與汽車企業合作測試，雖然通過了測試，但小問題還是有很多。
未來當特斯拉升級充電樁軟件時也會分享給通用汽車、福特，通用和福特的車主除了可以使用特斯拉標準充電樁，也可以繼續使用CCS充電樁。
現在特斯拉正在力推Level 3充電，也就是所謂的快充。
Level 1是指直接用美國家用插頭《單相》120V供電的充電樁，功率1.4-1.9kW；Level 2是指用美國家用高壓208/230V《歐洲》/240V的AC充電樁，功率3-19.2kW；Level 3是指直流DC充電樁。
特斯拉充電網絡的可靠性獲福特、通用汽車認可
特斯拉在美國裝有100KW+快充樁《達到了Level 3標準》3053個，EVgo有690個，Electrify America有564個，EVConnect有124個，其它企業均不足100個。
從數字不難看出特斯拉充電網的優勢有多大。
如果某一天充電網能賺到錢，分到最大蛋糕的肯定是特斯拉。
福特、通用汽車之所以選擇與特斯拉合作，真正看重的可能還不是充電樁數量，而是它的可靠性。
在美國眾多的充電樁中，快充還沒有成為大多數，但汽車行業很關注。
有了Level 3充電樁，汽車在20分鐘就能充滿80%的電量，這樣的充電樁特別適合高速。
Level 2充電樁慢很多，需要幾小時才能將汽車電池充滿，但它並非一無是處，可以裝在電影院、餐廳附近。
以前談到能源轉型時我們往往過於關注技術本身，比如用什麼新能源、用什麼硬件、用什麼算法來削減碳排放，但特斯拉充電網絡告訴我們：業務模式的創新同樣重要，有時甚至比技術本身更重要。
在電動汽車充電市場，有許多公司嘗試過不同的業務模式，但沒有誰盈利！美國有許多電動汽車充電創業公司，比如Blink Charging、EVGo、ChargePoint，它們的網絡既為消費者服務，也面向企業，有時還為車隊充電，在辦公園區提供服務。
ChargePoint CEO Pasquale Romano說：『我們通過設備、服務、軟件付費訂閱賺錢』也許它們最終能成功，但現在充電網絡市場仍然備受質疑。
上面所說的三家公司已經上市，相比前幾年，它們的股價已經下跌80%。
企業如果想生存，找到合適的商業模式是第一步，否則業務很難持久。
EVgo已經與通用汽車達成合作，準備建設更多充電站，現在它必須重視特斯拉的威脅。
特斯拉充電網絡2032年營收可達近100億美元
Piper Sandler & Co.認為，2030年之前，福特、通用汽車等其它車企因為使用特斯拉充電網每年將為特斯拉帶來最多30億美元營收，2032年之前達到54億美元。
如果將特斯拉汽車自己的營收加上去，總計可達96.5億美元。
有了福特、通用汽車的支持，特斯拉的充電標準實力大增，競爭對手將面臨更大壓力。
分析師Alex Potter說：『其它品牌可能被迫加入特斯拉陣營組建的新財團，讓特斯拉力推的‘北美充電標準’成為電動汽車充電優先選項，至少在美國會是這樣的』
當然，在可預見的未來，充電網業務對特斯拉來說不會太大。
特斯拉的年營收已經超過800億美元，過去5年特斯拉已經通過銷售碳排放配額獲得58億美元營收，不過如果充電設施能發展起來對於特斯拉汽車銷售無疑有極大裨益。
《小刀》