馬斯克表態:印度比任何大國都有希望,特斯拉、星鏈將進印度運營。

赴美訪問的印度總理莫迪在和美國總統拜登見面前,先和特斯拉首席執行官馬斯克見面了。

當然,最重要的是馬斯克對此次會面的表態。

在同莫迪見面之後,馬斯克信心滿滿地表示:『印度比世界上任何一個大國都更有希望』。

馬斯克表態:印度比任何大國都有希望,特斯拉、星鏈將進印度運營。

馬斯克表示,莫迪『很關心印度人民』,並且希望能夠進一步加快特斯拉在印度的投資。

莫迪的這番態度令自己十分感動,『我是莫迪的粉絲』,馬斯克表示。

至於馬斯克將在印度進行哪些投資,馬斯克也透露了一部分。

馬斯克表示,印度的可持續能源生產潛力巨大,包括太陽能和風能發電。

他同時希望,自己也能夠將SpaceX的星鏈《Starlink》網絡帶到印度,改善當地的網絡情況

並且,『我相信特斯拉會進入印度,而且會在人力所及的范圍內盡快做到』

馬斯克的這番表態和此前部分印度媒體的預測大體接近,美媒認為,莫迪此次訪美,除了希望能夠盡可能和美國在亞太事務上達成一致外,也希望能夠繼續為印度引入大量美資企業,以此來提振印度經濟。

尤其是在航天領域,面對中國在航天領域的耀眼成績,印度希望能夠借助馬斯克的力量快速趕上。

有意思的是,就在今年5月底,馬斯克在時隔3年之後,成功對中國進行了第十次訪問。

在第十次訪問中國期間,馬斯克不僅公開表示:『中國的航天計劃遠比大多數人意識到的更為超前』。

還向中國外交部長秦剛表示特斯拉公司反對『脫鉤斷鏈』,願繼續拓展在華業務,共享中國發展機遇。

因此,目前外界認為馬斯克可能會采用兩種不同的運營策略。

第一種策略,是減少包括在中國等其他國家的投資,然後將印度作為主要的投資對象。

第二種策略,則是在不減少對華投資的情況下,加大對印度的投資力度。

個人認為,馬斯克采取第二種運營策略的可能性更高一些。

為什麼馬斯克不太可能采用第一種運營策略?首先,中國在稅收、營商環境等方面給予了特斯拉非常多的便利。

雖然印度也向馬斯克承諾了不少好處,但能否落實是一個問題。

比如,馬斯克很多年前就想要讓特斯拉進軍印度市場,但印度給特斯拉設置了非常高的進口關稅,導致馬斯克不得不多次推遲進軍印度市場的計劃。

其次,是印度政府對於外資企業的態度也很有問題。

比如最近中國公司小米,不僅被印度罰了48億元資金,印度還表示要擁有印度小米至少51%的股份,相當於要完全控制住小米在的業務。

當然了,不僅中國企業有這種遭遇,不少西方企業在印度也是這個遭遇,亞馬遜和福特汽車就被迫退出了印度市場。

那麼,馬斯克到時候會不會在印度也享受到這種『待遇』呢?個人認為可能性相當高。

畢竟,無論是特斯拉還是『星鏈』,對於印度來說都太重要了。

一旦特斯拉或者『星鏈』進入印度,就算印度不能夠完全將其控制,肯定也會想辦法讓其『掉一身皮』。

這也是很多外資企業最終選擇中國而非印度的重要原因之一。

印度總理莫迪對馬斯克的態度個人都可以猜出來,首先,是向馬斯克承諾非常優厚的營商條件,將馬斯克騙到印度市場。

然後,是對相關企業進行罰款,增加馬斯克逃離印度市場的沉沒成本。

最後,是直接獅子大開口,要求獲得馬斯克相關企業在印度部分至少51%的股份,大賺一筆。

馬斯克這次之所以盛情誇耀印度,大概率又是被莫迪那一套『印度人口眾多、市場潛力巨大』的說辭給打動了。

但實際上,除非莫迪能夠對印度全境實現有效控制,不然莫迪對馬斯克的承諾就是一個大笑話。

說得難聽一點,秦始皇在幾千年前就完成了『書同文、車同軌』的改革,但現在莫迪在印度仍然沒有做到這一點。

印度境內不同邦之間還有不同的文字、語言,鐵路系統標準也沒有做到全境打通。

不說別的,在特斯拉進入印度之後,馬斯克能不能做到充電標準的統一,有沒有足夠的電力供應也還是個問題。

當然,如果馬斯克執著要進軍印度市場冒險一下,對於我們來說也不算是件壞事。

等馬斯克在印度市場碰了個頭破血流,就會發現中國投資市場的好了。

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