這一代馬自達3將柴油機技術應用到了汽油機上，而本田思域《參數丨圖片》e:HEV則是添加了不同尋常的混合動力成分。
現在，讓我們測試一下是什麼魅力讓這兩款掀背車型脫穎而出。
將200馬力左右的渦輪增壓四缸發動機應用於馬自達3和本田思域這樣的緊湊型車是個不錯的想法，不是嗎？制造商們也這麼認為，但隻是針對美國市場。
在嚴格的平均油耗目標的驅動下，日本廠商正在歐洲市場發揮他們最強的技術優勢。
馬自達3配備了帶有SPCCI《火花控制壓縮點火》的e-Skyactiv X發動機。
讓汽油機使用類似柴油機的壓燃式點火，為此，壓縮機需要確保必要的空氣供應。
然而，輕型混動的186馬力汽油機基本上表現得像自然吸氣發動機一樣。
而本田呢？他們安裝了更復雜的混合動力系統，包括兩臺電動機《發電機、電動機》、一塊1.05千瓦時的電池和一臺包括減速齒輪組的2.0升自然吸氣汽油機。
聽上去很費錢，但銷售價格卻在正常的區間內。
測試車是一輛思域e:HEV運動版《34 200歐元》和一輛30 190歐元的手動馬自達3選裝版。
在同等配置的情況下，馬自達的價格優勢變小了。
無論怎樣，這兩款車型都配置豪華，盡管本田沒有為運動版配備自適應遠光燈、加熱方向盤或Bose音樂系統。
這些配置隻有在高配的領先版中才有，需要消費者額外支付3400歐元，其中包括令人無法割舍的全景天窗。
此外，思域沒有平視顯示器。
而馬自達3會將基本的駕駛信息投射到擋風玻璃區域，例如，當傳感器探測到盲區的車輛就會顯示出來。
道路限速也可以顯示，盡管在我們的交通標志識別測試路線上馬自達的評估軟件表現得比平庸的思域更差。
馬自達在速度指標方面占據了優勢，它的最高時速達到了216公裡，而不是區區的180公裡。
不過，提速過程是相似的。
從80公裡/小時到160公裡/小時需要15秒多的時間。
盡管本田的143馬力汽油機可以通過離合器將動力傳遞給傳動軸，但在全油門時它隻作為動力源，將推進任務留給184馬力的電動機。
為了防止內燃機長時間工作產生單調的發動機嗡嗡聲，線性換擋控制在模擬換擋時會在加速過程中以適當的間隔短暫地降低發動機的轉速。
人們可以明顯感覺到，變速和換擋模擬並不總是相匹配，但卻達到了降噪的目的。
在中等負荷的情況下，發動機啟動的聲音在車內聽來相當克制，再加上快速的起步過程，構成了一個舒適的加分項。
在最高車速時，輪胎的滾動噪聲變得相當明顯。
馬自達整體噪聲較小，需要歸功於隔音性能更好、外觀更窄的米其林輪胎《215到235，都是Pilot Sport 4》
本田車的座椅舒適性很好，不過輪廓感更強的馬自達座椅能給予駕駛者極好的體驗，它有更長的腿托和裝配妥當的扶手，可以通過支撐手臂來保持輕松的姿勢。
此外，在馬自達3測試車中，駕駛員的座椅調節是電動的，而且比本田要精確得多。
本田的靠背是由一個粗大的杠桿裝置來調節的，副駕不得不忍受腰部支撐無法調節的不便，而且連座椅高度調節也沒有。
思域的後部車廂有明顯的優勢，可通過中控臺上的通風口來獲取新鮮空氣，總體上看起來也不那麼擁擠，這也是因為頭部空間不那麼緊張。
其較大的車窗也意味著更好的全方位視野，因為在馬自達車內你無法看到很遠的地方，即使外部攝像頭的質量很好也無濟於事。
好在後排乘客可以打開各自的閱讀燈，而不像本田的後排中央燈打開之後可能會幹擾駕駛員。
盡管本田采用了全混動系統，整車也僅比馬自達3重22千克，這也是一個加分項，雖然彈簧剛度不小， 但可以更好地維持車身的穩定。
這兩款車型都不容許自己有太多的車身側傾，而是要準確、敏捷地應對彎道路段。
當前輪出現輕微的轉向不足時，說明你已經開得相當快了—思域可以比馬自達3更快，因為它的寬胎能更牢固地抓緊路面。
在測試場地上，兩者的制動值很接近，甚至以相同的速度完成了雙車道緊急變線。
盡管二者的ESP系統均無問題，但在18米繞樁項目中本田思域的控制更靈敏，更有活力，比馬自達3高出2.1公裡/小時的成績也客觀地證實了這一點。
轉向系統的運行也很流暢，在彎道中適當協調了車輪上的力的積累。
在山路上，本田轉向系統的缺陷並不明顯，但在公路上暴露無遺。
它偶爾會在中心位置附近變得木訥，要隨著轉向運動才能慢慢釋放，這會給人一種不和諧的感覺，但不會影響駕駛安全。
行駛在野外路段時，特別能看出發動機理念的不同，因為馬自達如果要中途提速，需要發動機達到一個很高的轉速。
這其實並不重要，因為好的變速箱會帶來很多駕駛樂趣，但在每分鐘3000轉達到最大扭矩240牛·米時，後續就沒有扭力了。
理論上說，思域的混合動力驅動力更強，但盡管全油門時是電動機提供動力，由於動力輸出延遲，你也必須在速度達到頂點前加全油門才能以最大的加速度沖出彎道。
此外，315牛·米的動力感覺似乎永遠比不上具有相同扭矩的渦輪增壓發動機。
混合動力驅動實際上節省了汽油，在城市中尤其如此。
不過，即使在測試工況下本田也達到了每100公裡6.1升的數值，比馬自達的SPCCI發動機少0.8升。
但是馬自達的油箱容量為51升，續航裡程為739公裡，比思域的655公裡更高，因為思域的油箱容量僅為40升。
因此，比較好的一點是馬自達不用經常去加油站。
但在走走停停的狀況下就不那麼好了：在一擋時，它會在上坡途中停滯不前。
而一旦你給它一點油，速度就會跳躍式增加。
在惱人的交通狀況下這無異於火上澆油。
此外，馬自達的操作系統是通過一個旋壓按鈕操作的，其中也包括了快捷鍵，這樣就能避免長時間分散注意力。
人們通常都希望能有一塊觸摸屏，因為有了它有些操作就會變得更快。
不過，在馬自達3中很難實現這一點，因為駕駛員即使伸出手臂也很難觸碰到儀表臺上的顯示屏。
思域的信息娛樂系統主要由觸摸屏控制，據此，主菜單和回退按鈕以及近距離的顯示屏安裝位置都讓操作變得更方便。
雖然防反射塗層使顯示器失去了一些光彩，但總體而言，這是一套相當不錯的系統。
另外，導航地圖的顯示效果也比馬自達寬屏顯示器要好，隻是位置有點高。
此外，馬自達3屏幕位於質感高級的儀表板上，要通過旋轉旋鈕實現地圖縮放。
當然，中控臺、座椅甚至後門板的質感也同樣高級。
相比之下，思域的裝修質量就不盡人意，但蜂窩狀通風格柵，特別是點擊式空調控制開關非常吸引人，有兩個用於控制溫度，有一個用於控制空調風量，而在馬自達3上這需要通過按鍵來實現。
誠然，許多采用觸摸控制的空調系統都沒能做到像思域這樣方便。
然而，它並沒有使天平傾向於思域，這兩款車在測試中非常地勢均力敵。
唯一的明顯差異是在環境評級方面，在我們的評價方法中，本田在生產環節上的失分超過了它更低油耗帶來的得分。