4月16日，長安馬自達品牌之夜在上海正式舉行。
在活動中，長安馬自達發佈了全新的品牌主張和服務標準，同時也首次公佈了電動化轉型的戰略和目標。
馬自達稱，2023年是長安馬自達開啟電氣化時代的元年，長安馬自達正式開啟下一個200萬時代。
這就意味著，自2023年起，對傳統燃油發動機有著無比執念的馬自達終於也認清現實了，開始全面向電動化轉型。
畢竟時代在變化，作為曾經國內還算知名的合資汽車品牌，長安馬自達做出的這個決定，可以說順應了時代的發展。
截止到2023年3月3日，長安馬自達用戶基本已經突破了200萬。
隻是不知道這200萬的用戶基盤，包不包含一汽馬自達的用戶。
因為長期以來，長安馬自達銷量還算不錯的車型也隻有一款，就是昂克賽拉，其他車型銷量基本上可以忽略不計了。
轉型固然是件好事，不過對馬自達所說的『開啟下一個200萬時代』這句話，雖然聽上去氣勢磅礴，但是仔細琢磨，就會感覺有點扯。
為什麼這麼說？讓我們來回顧一下在國內市場，近些年長安馬自達的市場表現。
2018年，馬自達國內累計銷量27萬輛，同比增長8%；2019年，馬自達在國內市場全年銷量為22.77萬輛，同比下降近16%；2020年，馬自達國內累計銷量21.46萬輛，同比下降5.75%；2021，馬自達國內累計銷量18.4萬，同比下降14.3%。
到了2022年，馬自達在國內的累計銷量更是跌至10.8萬輛，同比下降41.2%。
注意，以上數據並非隻是長安馬自達，而是包含了一汽馬自達在內的銷量數據。
也就是說，2022年是馬自達在國內銷量最慘的一年。
也正是在這一年，自主汽車品牌比亞迪依靠在新能源車領域的優勢，銷量一舉超越了一汽大眾，成為國內銷量最高的車企。
再來今年第一季度，長安馬自達隻賣出了1.39萬輛車，同比降幅高達66.1%。
通過以上銷量數據，我們大膽推測一下，今年馬自達的銷量大概率還會持續下跌，想要維持在去年10萬輛的銷量成績難度都很大。
所以，加快電動化轉型的步伐，也就迫在眉睫了。
銷量一降再降的馬自達，即將要開啟的下一個200萬時代，在車快評看來，就像你問一個人一個月掙多少錢，他告訴你不到1萬，實際上他一個月就掙七八百的感覺是一樣一樣的。
另外，讓我不理解的是既然長安馬自達稱2023年是其開啟電氣化時代的元年，但是在上海車展上開啟預售的新車CX-50，仍然是一款傳統的燃油車。
一同亮相的，還有CX-50的油電混動版車型。
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