一個『卷』字，其實很難概括當下汽車市場競爭的激烈程度。
一方面，新的競爭者紛至沓來，都想來分一杯羹；另一方面，一些新勢力品牌奔著『今年不虧本賣車，明年連虧本賣車的機會都沒有』的想法，不按常理出牌。
在這樣的大背景下，長安馬自達卻能突破重圍，其旗下MAZDA CX-50小定開啟首日訂單突破3000輛，18天小定達到10000輛，用戶正在用真金白銀表達出他們對這款新車的關注和喜愛。
在如今這個深度內卷的時代，這款號稱六好SUV的MAZDA CX-50究竟是如何脫穎而出？
尺寸越級還要兼顧優雅
無論你是否了解汽車，一定會對MAZDA有印象。
因為不管在全球哪個城市，MAZDA都會在街角留下自己的驚鴻一瞥，令你印象深刻。
『黑車不黑馬自達』這句話雖然有一定的誇張成分，但也從側面上印證了其旗下車型在設計上的成功。
『用設計的力量賦予汽車生命，為其註入靈魂，讓它們成為充滿生命活力的藝術品』是MAZDA DESIGN的核心，作為汽車設計中的典范，馬自達並不會因為汽車是需要大批量生產的工業產品就放棄對設計的追求，這才造就了『魂動』設計的誕生，對於馬自達來說，最珍貴的就是設計。
MAZDA CX-50在外觀方面依舊延用了家族式的魂動設計語言，作為馬自達的標志性元素，這套設計放在現在還是非常有辨識的。
因為是主打山系寬體，MAZDA CX-50在輕越野、力量感等視覺元素方面也做了很好的融合，寬大的車身輪廓、粗壯的進氣格柵、黑化的側翼以及外擴的黑色磨砂輪拱等，都讓這款車型看起來更加剛毅硬派。
作為一臺緊湊型SUV車型，MAZDA CX-50勾勒出了富有層次感的車身曲線，且優化了骨架及比例的MAZDA CX-50使其不同於旗下的CX-4/CX-5等SUV車型，馬自達CX-5《參數丨圖片》0會更加追求一種戶外氣息和工具感，車身側面的腰線流暢且動感十足，給人一種即將撲向獵物的豹子般的張力。
整體來說，馬自達CX-50的外觀設計充滿了力量感和野性風采，顏值非常在線。
當然比起顏值，中國消費者最看重的就是空間，之前中國市場對馬自達品牌的傳統印象是『沒有全景天窗，後排空間小』，這次長安馬自達虛心聽取了用戶的意見，充分貫徹只要用戶認為有提升空間的，就改。
作為轉型的重磅之作，MAZDA CX-50的車身長寬高分別為4785mm/1920mm/1638mm，軸距更是達到了2815mm，通過全新開發的中國車型平臺，長安馬自達CX-50後排腿部空間增加55mm，同時降低後排中間通道凸起的高度，整體後排空間表現超越同級車型，乘坐體驗更加舒適。
哪怕是一米八、一米九的大長腿坐在後排也不後覺得拘束，完美的克服了之前常說的操控和空間不能兼得。
而且超寬車身能夠帶來更好的行駛穩定性，即使在多橫風的山路、高速公路、橋面行駛時都能具有更好的安全性。
此外，較低的車身為加裝行李架等戶外裝備預留了較為充裕的空間，避免加裝後面對限高桿、地庫等場景時無法通行或進入，從而實現戶外和城市用車輕松切換，開著這輛車能盡情撒野。
而全景天窗這個痛點馬自達這次解決的也很完美，區別於千篇一律的『拉長』，MAZDA CX-50采用獨一無二的『拓寬』。
其橫向采光寬度可達到767 mm，更能為乘員帶來開放通透的感覺，在戶外也能擁有更沉浸式的乘坐體驗，這也將是同級別車型中最寬的全景天窗。
想象一下周末當一家人在野外露營、野炊時，直接把後排放倒後，透過天窗和家人一起睡在風景裡，躺著看美景。
輕松駕駛，懂生活更懂你
在當下這個不確定的時代，如果說有什麼是確定的話，那麼智能化肯定是答案之一。
作為互聯網的原住民，年輕人普遍對智能科技更為敏感。
而在車機智能體驗過程中，既要『快』，還要『懂』。
雖然相比當下的新能源車型，MAZDA CX-50在智能化方面看起來不那麼炫酷，但事實上，它卻想要在能力范圍內給用戶最好的體驗。
相比起市面上越來越多的『堆料』內飾，馬自達CX-50則是有著自己獨特的見解，實用至上。
所以在內飾我們並沒有看到尺寸誇張的液晶屏幕，以及大量的虛擬按鍵，取而代之則是由液晶+機械式組合的儀表盤、10.25英寸的液晶中控以及大量的物理按鍵。
而且在這塊10.25英寸、720P分辨率的高清顯示屏上，MAZDA CX-50首次采用了安卓系統和多窗口界面的操作模式，同時支持指令開關和觸屏操作，迎合國內用戶的使用習慣和喜好。
而且這塊屏幕還有一些馬自達的小巧思，屏幕長高比例21：9，在人機工程學講眼球左右來看是最省力的，完全為用戶著想。
而且為了更加符合現如今年輕人對新鮮事物和智能的需求，MAZDA CX-50還通過首度開發的語音虛擬形象VPA，支持賦予車機以生命，實現與用戶的情感溝通與互聯，這套組合拳下來，馬粉們還不更加『死心塌地』。
當然，說到馬自達最令人津津樂道的就是操控了，畢竟在追求『人馬合一』的駕駛體驗上，馬自達絕對是其中的翹楚。
簡單點兒來說就是雖然馬自達的車不是同級最快的，但它能愉悅你身體的每個細胞，能讀懂駕駛者想要什麼，這就是所謂的駕駛樂趣。
在這個SUV過度追求舒適而忽略駕駛者操控的時代下，同時兼顧駕乘舒適體驗和『人馬一體』的操控，這或許也是消費者會對MAZDA CX-50如此熱衷的原因之一。
馬自達CX-50在動力上將采用2.5升自然吸氣發動機+6速手自一體變速器的組合，而且這種動力組合本身已經是很成熟的動力系統，無論是動力的輸出還是變速箱對駕駛者意圖的理解，在目前市場上是可以達到一流水準的。
這套動力總成能給用戶帶來如絲般順滑的動力輸出，線性流暢的動力輸出恰恰也是『人車合一』的關鍵。
另外懸架方面，前麥弗遜式獨立+後多連桿獨立的組合也能保證日常駕駛的操控性和舒適性，這輛車仿佛是你的左膀右臂，只要你的大腦發出指令，它就能迅速給出相對應的動作。
同時，MAZDA CX-50還優化風琴式油門踏板設計，最大限度減少應力。
全新世代創馳藍天車輛構造技術和GVC PLUS加速度矢量控制系統升級版在新車上也同樣沒有缺席，它們的存在能有效提升車頭的穩定性以及控制動作的精準性，能給用戶帶來自由平穩的駕駛感受，開著這輛車，能帶你去任何地方，是好朋友，是好夥伴，亦是好伴侶。
高標準，舒適更安心
有了『好大、好看、好開、好智能』這四好固然很重要，但是對於一輛車來說，安全和品質才是重中之重。
此前它曾以全優成績獲得2022北美IIHSTOPSAFETYPICK+《TSP+》頂級安全評價，而馬自達品牌也已經連續三年在IIHS碰撞測試中以全員『TSP+』最高安全獎的成就證實了自己的安全實力。
要知道，在安全保護上長安馬自達一向是不計成本的投入。
主動安全上，MAZDA CX-50全系標配 i-ACTIVESENSE L2級智能輔助駕駛，MAZDA CX-50是馬自達全球首款搭載全新大平臺網絡架構的車輛，ADAS運算響應速度提升一倍以上。
同時，馬自達對於最重要的行車安全投入不計成本，MAZDA CX-50是同級少有標配7氣囊的產品，傳統側氣簾22L體積總有照顧不到的地方，馬自達側氣簾體積達到傳統側氣簾體積3倍的66L，覆蓋更全面，加上i-ACTIVSENSE馬自達智能安全輔助系統，結構上，MAZDA CX-50采用連續化環閉式車身，高強度鋼占比達58.59%，守衛安全裡外結合、主被動結合無死角。
之所以能有優異的表現，歸根結底是因為對生產的嚴格把控。
誕生於長安馬自達南京工廠的MAZDA CX-50，嚴格遵循馬自達全球品質標準，從嚴苛選材到匠心工藝，為MAZDA CX-50提供了堅實的品質保障。
長安馬自達把高標準、嚴要求堅持到底，無論是車漆，還是內飾材質，均采用高標準材料，在各種場景使用條件下，都能保持高品質質感。
長安馬自達南京工廠擁有多項先進工藝，除了馬自達獨有的前後橋自動擰緊設備，以及國內領先的焊接和塗裝技術等，針對MAZDA CX-50還投入了全新開發的4門2蓋的自動化裝配線。
該裝配線使用視覺定位引導系統，並首次采用3D投影技術，能夠實現更為精確的操作，使車身性能更優越。
誰說傳統車企沒有用戶思維？MAZDA CX-50讓我們看到了長安馬自達對於用戶滿滿的誠意和改變的決心。
侃車說：
我們翻開馬自達產品說明書，首先會看到這樣一段話：『ZOOM-ZOOM，所有的孩子生來就知道它，隻有少數人長大後還記得它，唯獨有家汽車公司從未忘記他。
在成人的語言裡，它用來表達極端動感帶來的愉悅和釋放』簡簡單單的一句話，卻足以引起很多人的共鳴，這就是馬自達這個品牌的魅力。
盡管很多時候，和其他品牌相比，馬自達像個『固執的小孩』，但它就是那樣與眾不同，匯集了高顏值和先進技術，也堅守了自己的驕傲和追求，將一切感性的元素容納在了自身的品牌裡。
在汽車市場不斷趨於同質化的今天，於設計、操控、動力方面，真正去理解、感悟、創新和堅持，且不受世俗之風所打擾。
與其說馬自達在造車，不如說它在探尋人、車的和諧互動關系以及無盡的駕駛樂趣，而這種探尋，從你第一眼看到這輛車的時候，就開始了，或許這就是MAZDA CX-50存在的意義。
而且MAZDA CX-50也即將在上海車展亮相，感興趣的小夥伴不如親臨現場去實際體驗一下。