日前，馬自達歐洲官方宣佈：旗下研發多年，曾在20年前曇花一現的轉子發動機將正式回歸，並以插電式混動系統的形式搭載於MX-30 R-EV車型上。
與此同時，e形轉子混動系統logo發佈。
和以往將轉子發動機作為車輛動力核心的策略不同，這一次的轉子發動機並不直接參與車輛驅動，而是作為插電式混動系統增程器的形式出現，並且隻承擔發電機的角色。
而車輛主要的動力來源，依舊是電動機。
相比普通往復式活塞發動機充當增程器的模式，轉子發動機擁有體積小、重量輕、量產成本低等諸多優勢。
這也意味著對於PHEV車型來說，增程器的佈局將更加靈活，在車輛減重節能方面也有不小的優勢。
其實，早在2017年，馬自達就曾申請了轉子增程混動系統的專利。
從當時披露的信息顯示，這項專利的電動機佈置在了前橋，而增程器、油箱、逆變器等佈置在了車身後部。
MX-30是馬自達首款純電動汽車，然而由於電池組容量較低，續航裡程隻有200km。
而此次馬自達推出MX-30 R-EV車型，最大的期望就是進一步增加續航裡程。
