不同於大部分傳統車企大象轉身的艱難，馬自達相對而言是一個精致但偏執的汽車品牌，所以它也有自己的難處…
比如偏執的馬自達對於產品有自己的執著，對於汽車能源形勢的解讀也稍有不同，所以我們看到了它始終鐘情於汽油發動機。
誠然，汽油發動機在未來十年內仍有一席之地，但依目前情況看來，被新能源取締也隻是時間問題。
不過，讓汽車愛好者和馬自達粉絲感到欣慰的是，這個品牌在造車態度上依舊有著一份老牌車企的堅持。
而且馬自達這個品牌，在整個發展歷程裡書寫了不少讓人著迷的故事，並且這些故事仍有可能延續下去。
只要我們有足夠的的耐心，也許可以等到來自馬自達的驚喜。
但馬自達的這些故事也在一定程度上成為了馬自達的束縛，一旦馬自達未能將故事的精神延續下去，那將很難向車迷和粉絲交代。
全球如此，國內的長安馬自達亦如是。
雙馬合並一事，讓這個品牌長時間處於不好不壞的輿論漩渦當中，消費者們在茫然四顧，而長安馬自達同樣在尋找出路。
此刻，長安馬自達似乎走到了命運的十字路口，下一步將很大程度上決定這個品牌在中國市場的命運。
長安馬自達CX-5《參數丨圖片》0勝算幾何？
中國市場對於任何一個車企來說都是戰略重地，在這裡毫無作為甚至要退場的話，往後的日子必將很難過。
為了能繼續讓這裡的消費者保留自家品牌的記憶，長安馬自達必須要在這段艱難的日子裡濺起一些浪花，比如推出CX-50這款車型。
也許有人不太清楚，在擁有馬自達CX-5的情況下，為何還要推出一款名字相似，定位上也相差不遠的車型。
雖然官方並未表明它們倆的關系，但也能從中看出一些端倪。
首先，CX-50與CX-5同為緊湊型SUV，但它的尺寸更有優勢。
在廣州車展訪談中，長安馬自達汽車有限公司總裁住岡敬先生跟媒體提到，這款CX-50與在北美首發的車型有些不同，是一款更加貼合中國市場特色的一款車型。
除了在空間、配置等方面更符合中國消費者用車需求外，動力方面也會有更長遠的考慮。
目前的CX-50擁有兩套動力總成，分別是2.0L和2.5L的汽油發動機，但後續還會混合動力車型。
深入來說，長安馬自達認為CX-50面對競品的時候，能展示出三大優勢，分別在設計、尺寸、技術方面。
設計上，CX-50依舊采用『魂動』設計理念，希望可以創造輕型戶外越野車的強勁剛毅的感覺，呈現出存在感、豪華感、強壯感。
雖然外觀是見仁見智的事情，但目前來說，『魂動』設計理念是汽車設計圈內少有的『不輕易過時』的存在。
換句話說，CX-50能給人一種傳統車型的設計，但不會與未來新能源設計主流元素違和，在審美上不會出現斷層。
至於尺寸，CX-50車長4785mm，軸距也達到了2815mm。
相較於北美車型，腿部空間上增加55mm。
雖然這一拳左右的空間未必能優化多少乘坐體驗，但至少能看出長安馬自達正在竭力滿足中國消費者的需求。
技術上面，創馳藍天SKYACTIV-G 2.0L和2.5L汽油發動機的技術優勢就不必多說了。
以當下形勢來看，2.5L已經是大排量家用車發動機了，為了進一步優化油耗，馬自達還為2.5L發動機導入了智能變缸技術，車子在勻速行駛時關閉兩個氣缸。
當所有人都對電車設計元素、新能源動力單元趨之若慕的時候，長安馬自達依舊在堅持自己的造車理念。
這是它令人著迷的品質，但也是讓車迷朋友們擔心的地方。
幸好的是，它終於意識到自己需要往新能源領域探步了。
馬自達的新能源之路
轉型新能源絕對不是一蹴而就的事情，尤其是對於馬自達這樣的『自吸控』來說。
而且當下新能源領域分成兩個陣營，一邊是以電車為主新勢力，另一邊是以混動車型為主的傳統車企。
馬自達在中國的新能源佈局顯然是慢了，但這是否意味著它需要直接以電車的身份跨入該領域？
住岡敬先生在訪談中有提到，未來CX-50將會推出HEV車型，而接下來的上海車展也將會公佈2024年中國專屬的EV車型的導入計劃。
另一方面，此前有消息傳出馬自達MX-5將會搭載48V輕混系統。
由此來看，馬自達想在新能源的各個領域都涉獵一番，然後再確認最正確的路線。
對於馬自達這般體量的車企來說，這確實是個不錯的方式，但我們率先能接觸的到新能源車型，會是哪一個呢？
如果最值得期待的，必然就是HEV混動系統，從目前的能了解到的信息來看，這將是一套以照顧油耗為基礎，盡力保留馬自達獨特駕駛風格的動力系統。
以馬自達這樣的技術偏執狂來說，大概是能給我們很多驚喜的。
至於48V輕混系統，目前的信息還不多，但輕混系統的結構的確適合運動車型，畢竟電機對動力輸出的幹預並不算太深度，能最大限度保留燃油跑車的魅力。
至於這套48V輕混系統是采用BSG電機結構還是ISG電機結構，仍有待確認。
無論是先邁出哪一步，馬自達的未來似乎都不會先轉型電車領域，因為這確實很不像馬自達的風格。
但這也許是一種無奈，這個品牌承載了粉絲們太多期待了。
鐘述
假如這個世界上汽車品牌最終隻剩下幾個，汽車也將成為毫無個性的交通工具，那麼最後一個能讓汽車保持樂趣的品牌，也許就是馬自達。
它不是超跑品牌，卻有著比那些制造玩具的車企更強烈的駕控信仰。
但這次走到了命運的十字路口，我們既期待馬自達接下來的表現，也擔心它會一不小心走偏。
就像所有人都在等一個未來汽車發展的答案，馬自達也在尋找新能源時代，關於汽車駕控樂趣的傳承之路。