不知道從什麼時候起，國內汽車市場開始流傳一句這樣的話『不懂車的看豐田，半懂車的買大眾』，不過仔細想想，雖然不一定正確，但對於第一次買車的朋友來說，確實還是有一定參考意義。
一方面很多人第一次選車的時候，通常找不準定位，很是糾結一個問題『這車怎麼樣』，然而恰恰豐田各方面處於『還可以』的定位，既沒有槽點，也沒太多優點，中庸保守、穩定可靠就是固有本性，也就是說如果不懂車，豐田可能不是最適合的，但也不會是錯誤的選擇。
然而半懂車的買大眾也很好的理解，大眾在國內一直以皮實耐用，性能出色聞名，一臺老捷達開30萬公裡不大修也是常事，穩定特性與豐田恰似兩條平行線，可為了突出極致性能，大眾又與豐田分道揚鑣，更願意在旗下車型上投入更多新技術，例如渦輪增壓發動機，雙離合變速箱等都是在大眾車型上率先運用，雖然初期有著各式各樣的問題，但不可否有，這些新技術的落地給大眾車也蒙上了技術優勢，因此對於明白需求，有一定汽車知識的消費者來說，可能會更傾向於激進的大眾。
看到這裡，可能有朋友會問了，既然不懂車的看豐田，半懂車的買大眾，那麼真正懂車的會選誰呢？其實就這個問題來看，並沒有一個標準答案，但可以肯定一個品牌的是，長安馬自達或許是不少懂車人士的首選。
其原因也很簡單，因為懂車的基本都有自己的主觀意識，是要純家用代步，還是省心耐用，或集於操控、安全於一體的體驗，而馬自達恰好融合了這幾點，就拿最近比較火的MAZDA CX-30為例，常常被懂車的朋友評為『日系車的可靠與歐美車的操控結合體』，不管是三大件，還是車身材質及用料，在同級合資車裡都算的上頂流！
首先，從技術角度分析，對於懂車的朋友來說，在購買家用車的時候，除了衡量整車性價比之外，在意更多的還是行雲流水的操控，因為三大件的好壞往往取決於駕駛操控的上限，因此為了順應更好的操控特性，馬自達堅持使用先天性在動力響應上更有優勢的創馳藍天1.5L、2.0L和2.5L自吸發動機，通過高壓缸內直噴技術、4-2-1排氣管等核心強強結合，最高可達到13:1的超高壓縮比，作為對比，大眾EA211壓縮比為10:1。
與渦輪增壓發動機相比，自吸循序漸進的輸出更有利於駕駛者的掌控，少了渦輪遲滯所帶來的突兀感，不存在前段發力後段不足的情況，開起來不僅省油，而且也更線性。
如果說發動機是一臺車的心臟，那麼變速箱就是一臺車的大腦，專門用來搭配創馳藍天發動機的6AT變速箱不僅性能穩定，而且還給馬自達『人馬合一』的極致操控提供不錯支撐。
當然，和雙離合變速箱相比，盡管雙離合造價更低，換擋速度快成為當下不少車企常用變速箱，但它低速換擋頓挫、變速箱過熱保護等現象似乎成為了不治之症。
而豐田雖然手握愛信變速箱，但它始終執著於CVT變速箱的省油、平順，認為在家用代步車上CVT完全夠用，但是CVT變速箱因為結構特性無法承受較大扭矩，傳動效率一般，輕踩沒勁，重踩又容易繃斷鋼帶，無法給駕駛者帶來隨心所欲的駕駛樂趣。
反觀馬自達則在兩者基礎上做了權衡，6AT變速箱既能滿足動力操控需求，也能平衡大負荷、低油耗的直驅快感，尤其是在全速域鎖止和TCM自主學習模塊的加持下，使其變得非常聰明，其換擋速度、換擋平順性和燃油經濟性幾乎兼容性的完成了對雙離合和CVT的良性鞏固，同時TCM還能根據駕駛員駕駛習慣和風格自行解析優化變速箱換擋邏輯，使其駕駛起來更細膩溫和，也就是說，馬自達的操控不需要駕駛員去適應它，而它可以適應駕駛員。
此外，除了發動機與變速箱帶來的極致操控外，馬自達在車身用料方面同樣下猛料，比如有的車型秉承著降本增效的理念能省則省，經常被稱為『皮薄餡兒』的集合體。
而馬自達入門即高配，CX-30不僅全系車型標配膝部氣囊，而且還搭載了全球首度開發的1310Mpa級高張力鋼材冷成型部件，車身590Mpa以上高抗拉強度鋼材使用率達到54%。
不管是從北美IIHS頂級安全評價到歐洲新車安全評鑒協會，還是從國內C-IASI到C-NCAP，都獲得五星安全評級，由此可見，在安全方面馬自達比大多數車企都要主動。
當然，都說顏值即戰鬥力，馬自達值得聊的還有它『魂動』設計所帶來的賞心悅目，從紅點設計大獎到日本汽車殿堂年度汽車設計大獎，再到中國年度設計車三強，MAZDA CX-30憑借著不遑多讓的顏值設計，不僅給冰冷的汽車註入了鮮活的生命，而且還使得整車更富有生命美學的靈動生機，深受年輕人喜愛，尤其是女性用戶占比更超過40%。
總而言之，基於這些基本素材能夠看出，或許馬自達不是最好的產品，但選擇馬自達的人一定是懂車的，雖然空間不大但不至於蹩腳，雖然性價比不是最優但物超所值。
比如今天所說的MAZDA CX-30，無論是操控、設計還是品質綜合都給消費者帶來了不一樣的用車感受，那麼作為『懂車帝』的你，你覺得長安馬自達怎麼樣呢？#悅生活 越無憂#