兩年之期已到，馬自達CX-60將於2022年3月8日亮相，隨之曝光的還有全新的縱置引擎平臺。
在接下來的 一年中，馬自達將發佈四款非常重磅的產品，一改馬自達每年發佈一款新車的傳統。
一口氣推出如此之多的 產品，對馬自達這種體量的汽車公司來說是一種挑戰，也是一場豪賭。
過去馬自達堅持小而美的市場定位，采用了十分穩健且保守的產品研發策略，此次一改往日風格，一方面顯示出市場競爭日益加劇，馬自達面臨的壓力愈來愈大；另一方面也顯示出馬自達試圖快速扭轉頹勢，采用了「置之死地而後生」的策略。
這也就意味著如果四款產品遭遇滑鐵盧，馬自達會進入一個非常危險的境地，不排除破產的可能。
此次推出的四款產品分為60系和80系兩個部分，60系以及基於60系打造的CX-70主要為5座SUV，而80系以及基於80系打造CX-90為7座SUV，分別面向不同的市場推出。
原本由CX-60取代CX-5的計劃發生了改變，鑒於CX-5出色的表現，馬自達有意維持此款產品的銷售，並將更名為CX-50。
馬自達已經發佈了CX-50的改款產品。
值得一提的是，馬自達CX-60將采用馬自達CX-5《參數丨圖片》0的內飾設計。
不過，為了提升品牌價值和產品定位，馬自達將產品陣容重新劃分為小型車群和大型車群兩套產品陣容存在。
事實上，可以理解為馬自達將前驅車和後驅車做了人為上的劃分，以區別當下的馬自達和未來的馬自達。
雖然馬自達在2020年公佈了直列六缸發動機的研發計劃，但這套引擎並不一定會面向全球推出。
馬自達會根據各個地區不同的政策做具體選擇。
針對電動化程度較高的中國、歐洲，馬自達將主要提供以四缸汽油發動機為主的插電混合動力版本，也包含剛剛推出的壓燃X發動機，且所有發動機都將配備48V微混系統。
排放相對自由的北美，馬自達會提供渦輪增壓直列六缸發動機、插電混合動力，日本本土會引進直列六缸柴油發動機以及插電混合動力。
針對CX-50，馬自達會追加豐田THS II混合動力系統的版本。
雖然剛剛度過100周歲，但馬自達一點都不輕松。
作為一家規模不大的汽車企業，馬自達處在一個非常關鍵的時期：一方面，全球對純燃油產品極度不友好，政策不斷提高大排量發動機的研發成本和銷售成本；另一方面，電動化浪潮之下，投資純電動、智能化需要大量資金。
馬自達希望在2030年實現旗下產品完全實現電氣化，且純電動車占比25%。
打造純電動車的純電平臺SKYACTIV EV Scalable Architecture將於2025年推出。
一個讓馬自達粉絲稍顯悲傷的消息是，馬自達最初並未規劃MX-5的純電版本，但根據未來幾十年的排放限制和市場限制，MX-5汽油版或將絕跡。
如此一來，馬自達現有的產品線將形成數字系列、CX系列、MX系列、RX系列。
雖然夢想如此，然而通往夢想的道路卻荊棘遍佈。
幾乎與直列六缸發動機、後輪驅動一同發佈的，還有馬自達「品牌向上」的計劃。
馬自達在未來將成為「豪華品牌」。
事實上，這個計劃所要改變的恰恰是馬自達盈利變差的問題。
於是，猜測馬自達實施「品牌向上」計劃，是將現有產品售價提高有些南轅北轍。
2020年，馬自達宣佈未來兩年不再推出全新產品，此時馬自達面臨的是售價和銷量的雙下滑。
2012年，脫離了福特之後的馬自達推出SKYACTIVE品牌，在駕駛、經濟方面確立了領先的優勢，相比此前馬自達產品有了顯著變化。
為了確保馬自達產品足夠高級的價值，馬自達采用了非常優秀的設計、用料以及油漆。
不斷推高的技術以及投入導致新車成本高居不下。
即便如此，上市之後的馬自達3以及馬自達6，面對本田思域、雅閣時，依然無法構成沖擊。
此後，迫於銷量壓力，馬自達陷入了價格苦戰，開展了大幅的市場優惠活動。
然而在中國、美國市場也沒有如預期增長。
這打擊了馬自達的品牌價值。
與猜測的提價不同，馬自達事實上是在「降價」。
2019年秋天，馬自達推出了新一代產品，不但加強了標準配置，還降低了售價。
尤其是中國市場，馬自達聽從中方意見，為次世代馬自達3制定了一個幾乎是全球最低的定價。
產品上市之後，馬自達盡可能控制終端優惠，確保馬自達品牌價值的延續。
雖然過程十分痛苦，但馬自達坦言，這是品牌價值提升的必然過程。
時間來到2022年。
距離2012年SKYACTIV發佈恰好十年，馬自達進入了新一輪技術投放周期，便決議圍繞全新技術的投入推動馬自達品牌在市場上的認可度以及產品價值。
新一輪技術的第一個代表就是SKYACTIV-X發動機。
這款發動機搭載於馬自達CX-30以及次世代馬自達3上，進行了新一輪市場推廣。
作為一種前所未有的新型汽油發動機，X發動機可以像柴油發動機一樣「壓燃」汽油混合物。
馬自達通過對燃燒狀態、點火時間等關鍵技術的攻克，實現了批量量產，以期重新建立技術領先的品牌形象。
搭載X發動機的CX-30以及次世代馬自達3在國內少量上市，長安馬自達也盡可能壓低售價，即便馬自達中國並不期待銷量，但依然不遺餘力的推廣這項技術。
因為這項技術是馬自達品牌價值的一種保證。
搭載X發動機的產品，馬自達內部鎖定的目標是奧迪A3、賓士A級等產品。
也就是說，馬自達所謂的品牌價值並不是對G發動機產品進行提價，而是通過投入更高的成本、更新的技術，推動更高售價的產品銷售，從而帶動品牌價值。
次世代馬自達3搭載X發動機隻是一個開始。
未來馬自達會對這款X發動機繼續優化，降低成本，並大規模采用，搭載在全新一代後輪驅動的產品上。
新一輪技術的第二個代表就是後輪驅動。
雖然六缸引擎或與中國市場無緣，但馬自達基於後驅結構所打造的轎車、SUV將有效提高消費者對於馬自達品牌的認知，提高馬自達品牌價格的心理預期，帶動馬自達3、馬自達CX-30此類產品的品牌價值。
嚴格意義上60作為50的換代產品，與前驅產品共存，可以以前驅建立基準，構建價值更高的後驅產品價格體系，從而在前驅產品退出時代時，提升馬自達CX-60為代表的後驅產品價值。
通過X發動機、後輪驅動、駕控樂趣以及混合動力、插電混合動力等等，馬自達希望藉由全新一代產品的推出，營造出當初SKYACTIV的輿論氛圍，最終為電氣化時代的馬自達鋪路。
盡管這對馬自達來說，非常冒險，但馬自達不得不做；與此同時，也告訴我們，在這個波濤洶湧的世界，獨善其身是有多難。
圖 | 來源於網絡
About Astoncar
愛車，更多一點
以消費者的目光探討汽車，分享更多原創真實的汽車觀點
Contact us
[email protected]oncar.com