雖然羊不知道馬自達未來在中國的計劃…或者前景如何，但CX-60的確是一款值得了解一下的車。
不管怎樣，先做個選擇題吧：
圖文來源：WebCG
譯：羊
有刪改
馬自達在2021年10月公開了他們全新一套的Large商品群，以CX-60為首的各款馬自達車型，將會根據不同市場需求推出對應的電氣化車型。
在歐洲，他們會以4缸機+電機組成的插電混動車作中心，還會推出6缸化的SKYACTIV-X以及柴油發動機+48V電機組成的輕混車型，以符合環保排放法規；在美國，渦輪增壓6缸車和插電混動車將會是馬自達的銷售主力，滿足當地人對Power的渴望之餘還是要照顧一下環保法規；而在日本，率先上市的是6缸柴油+48V的輕混車，未來也會引進插電混動車型。
除了柴油版以外，率先在日本發佈的還有一款2.5L 4缸車型，其其售價甚至低於CX-5的2.0L高配車，不過這款車要到今年年末才正式上市。
一組數據：近些年日本的汽車總銷量中有6%為柴油車，當中50%為進口車，30%為馬自達的車型。
相對較大的市場份額，自然也離不開馬自達在柴油機領域的深耕。
當中最讓人驚訝的，大概是馬自達嚷嚷著要開發的全新6缸機。
『欸？』相信是大部分聽到這個消息時的第一反應《羊：是我》。
在這樣的時代，開發新的6缸機？還是個縱置直列6缸？還特意配了個後驅平臺《註：混動全系四驅動，純燃油均為後驅》？那種與時代背道而馳的感覺，在你提醒自己『這是馬自達啊』114514次之後，突然就變得合理起來。
眼前這臺CX-60是搭載柴油動力+48V電機的XD-HYBRID Premium Modern版本《另有Sports版本，內外裝顏色以及進氣格柵設計稍有不同》，最大特點自然是那套e-SKYACTIV D動力，它的3.3L柴油機可以輸出254ps，峰值扭矩550N·m，可以提供16.3ps/153N·m的48V電機被馬自達塞在了沒有液力變矩器的8AT裡面。
動力性能的確是沒啥好說的，雖然CX-60重量超過1.9噸，但這套動力還是能給到你一種爽快的感覺，問題出在那套8AT，其實它的完成度已經相當高了，但在極低速以及換擋時動作並不順暢。
另外還要吐槽一下CX-60的啟停系統，每次運作時帶來的沖擊感都非常明顯。
至於這套新的FR底盤，有好也有不好。
先說好的地方，開著CX-60過彎的感覺是相當美妙的，按照馬自達的說法，他們選擇縱置FR佈局，就是希望能將重量盡量集中在車體中部，以減少慣性質量。
實際感受也的確如此，CX-60的整個轉向過程絲毫不拖沓，車身傾側相當自然，你也能感受到前後輪抓地力的平衡度，我一邊享受著這個過程，一邊在想，如果馬自達能做出一款同樣佈局但重心更低的車型，那就更好了。
制動踏板十分線性，優秀的腳感自然也有助於你人馬一體了。
再說說不好的地方，雖然官方稱CX-60的懸掛經過了徹底的調校，以抑制動態俯仰，的確，經過實際體驗，這方面做得足夠好，但是面對一些不夠平整的路面，CX-60的懸掛存在較多的彈跳，給不到你一種四平把穩的感覺。
最後再來看看它的外觀內飾，乍看之下，CX-60與其它的馬自達SUV有一定的區別，幾乎垂直的前臉，高高的機蓋，嗯，非常的SUV。
雖說CX-60的車長達到了4740mm，車寬也來到了1890mm的水平，但它的轉彎半徑隻有5.4m，這自然是得益於縱置發動機佈局了。
6缸車獨有的INLINE 6標識
CX-60的內飾可以說是近年馬自達車型中最豪的，畢竟這是一臺面向高級市場的產品，對稱的中控臺佈局頗有新意，各個按鍵的排佈倒是非常馬自達，譬如排擋桿後方用於操作多媒體系統的按鍵旋鈕，或是出風口下方，十分傳統地保留實體按鍵的空調調節區域，都是些註重實際體驗的設計。
小型化的8AT，減少了對駕駛艙的入侵，也讓馬自達得以佈局一個容易人馬一體的車廂。
盡管存在一些缺點，但CX-60依然是一款素質頗高的車，考慮到它是全新開發的，如果馬自達能繼續努力好好打磨，定會有回報的《羊：然後又把錢花在那些『9唔搭8』的東西上面，是吧》。
