《哈利波特》中，霍格沃茨歷史上最偉大的校長阿不思·鄧佈利多說，『決定一個人命運的，不是他的能力，而是他的選擇』，一定程度上說明決策選擇的重要性。
身處在十字路口的馬自達又何嘗不是如此？
今年4月份，馬自達中國發佈的第一季度財報中，2022年1-3月馬自達中國累計銷量為35853輛，同比下滑28.2%，銷售業績差強人意，整合後馬自達仍處於持續下滑引人深思。
2021年9月，『兩馬合並』塵埃落定，馬自達最終選擇了和長安走下去。
『二選一』對馬自達不難，無論是股東實力、制造服務體系，還是市場表現、營銷視野，長安馬自達過去表現出優秀的一面。
『兩馬合並』就此結束了南北馬自達各自為戰的局面，這對於馬自達目前在華的發展來說是非常正確的選擇。
經過整合後的馬自達中國到底應該如何涅槃重生？這是一個值得深思的問題。
南北兩馬合並，銷售未顯活力
俗話說『不以成敗論英雄』。
事實上，很多人更願意相信『成王敗寇』的事實。
對於一家企業來說，銷量無疑是對一家企業或是產品最有力的證明之一，在『南北』兩馬合並之後，它的銷量情況如何一直受到大眾關注。
此前，馬自達《中國》官方發佈了2022年第一季度銷量數據，其累計銷量為35853輛，同比下滑28.2%，其中3月銷量為8608輛，同比下滑54.0%。
合並後長安馬自達共有7款車型，分別是昂克賽拉、阿特茲《參數丨圖片》、CX-8、CX-5、CX-4、CX-30/CX-30 EV，其中主銷車型為昂克賽拉、CX-5、CX-30，這三款車型在3月累計銷量分別為21347輛、5837輛、3704輛。
馬自達在合並後，2021年9月-12月銷量為8.8萬輛，同比下滑22%。
在去年長安馬自達推出的『油改電』CX-30 EV，銷量更是慘不忍睹，該車在2021年10月-2022年2月銷量分別為12輛、19輛、43輛、104輛、29輛。
以上數據可以很明顯顯示出馬自達整體的市場表現是持續走低的。
我們知道，『南北』馬自達合並，其本意是聚焦中國業務，便於統一管理和資源調配，但從市場層面來看，不僅沒有實現1+1〉2的效果，反而合並之後，銷量一路下滑。
如果放在更長遠的時間來看，馬自達自2017年在中國取得309407輛的銷量成績後，便逐年回落，到2021年，五年跌幅超過40%，掉隊的跡象明顯。
固守內燃機技術 市場緩慢流失
在疫情之下，很多品牌的銷量下跌都是因為芯片短缺導致產量下滑，進而被動發生銷量下降現象。
但對馬自達來說，缺芯並不是影響馬自達銷量下滑的最主要因素，而是產品遠遠落後於市場的產品更新速度，產品競爭力無法跟上。
這才是最致命的原因。
2014年，馬自達在華推出了采用了魂動設計和創馳藍天發動機的新阿特茲和昂克賽拉，兩款車型迅速獲得了銷量和口碑雙豐收，並帶動馬自達中國銷量在2017年首次突破30萬輛大關。
彼時，魂動設計偏向運動和個性化的風格，吸引了大量年輕消費者的喜愛，而此前的日系合資品牌同類車型設計風格普遍走穩重、商務的路子，例如雅閣、凱美瑞、天籟。
如今，其他同類車型在更新換代後均強化了運動和年輕屬性。
這使得過去幾年，馬自達車型的優勢逐漸不明顯，但劣勢變得越來越突出。
當發動機排量逐漸減小、渦輪增壓技術盛行，且全球車企都站在動力轉型這條賽道上時，馬自達卻在2020年宣佈『未來兩年將不推出新車』，這條消息一出，相當於給自己加了道封印。
畢竟除了少數幾個超豪華品牌在車型更新頻率上相對緩慢之外，其它包括豪華品牌在內的企業，都非常重視旗下車型更新頻率。
沒有新車型推出，意味著品牌關注度會有所下滑，銷量自然會跟著走下坡路。
在各大汽車企業都鉚足幹勁開發全新電動車的時候，馬自達卻站出來說『我們準備打造一臺縱置直列六缸後驅車型』，這不免讓大眾都感到一頭霧水，電動化趨勢在目前看來已經是一個不可逆的發展趨勢，但馬自達仍抱著內燃機鉆研。
這雖然符合我們的懷舊情緒，但當這部內燃機誕生之時，它的性能表現能不能和異常兇殘的高性能電動機相比，這是有待考證的。
由上可知，很明顯馬自達堅持的技術路線與主流技術路線發生分歧，使得馬自達在車型劣勢變得越來越突出——產品引入節奏慢，產品線老化、缺乏新車型。
直至今日，馬自達的新能源汽車也隻有一款CX-30 EV. 所以大家皆可看出馬自達破局之關鍵就在於重視中國市場，轉變產品品牌戰略。
小眾定位 如何打造駕趣馬自達
如何形容馬自達的品牌認知，用『規模不大，熠熠生輝』來形容馬自達的品牌非常恰當。
對於個性品牌如馬自達來說，經過多年的培育，在目標受眾中已經有了一個比較鮮明的形象和調性。
馬自達對技術和駕駛樂趣的執著甚至偏執，使它俘獲了一眾粉絲。
馬自達憑借『魂動』設計理念加持的獨特外形、『創馳藍天』這樣在行業內獨樹一幟的先進技術，以及『人馬一體』的操控樂趣，依然在中國眾多擁躉的支持下，取得了穩步成長。
而當『兩馬』合一之時，產品譜系的擴充毫無疑問將對長安馬自達的未來發展產生值得期待的巨大推動力。
過去，『小而美、小而精』的定位讓馬自達一直堅持走精品路線。
不論是長安馬自達以『用戶+』思維制造熱愛，還是一汽馬自達不斷傳播『人馬合一』精神，都在為馬自達塑造形象。
南北馬自達的合並，目的就是將全部力量匯集在一起，讓馬自達找到新的起點。
合並可以改變了此前一馬、長馬產品線相對較窄的現狀，馬自達不僅能專註『精品』的路線，未來也將逐步走向主流。
以CX-30上市為例，長安馬自達在浙江衛視通過電視、網絡直播同步上市，邀請年輕一代偶像范丞丞代言。
『3+1』式營銷相當於將傳統新車上市幾十分鐘的發佈會，拉長到了4天，給用戶更多的消化產品力、產品價值的時間，其所形成的品牌認同、價值認同、產品認同也將更加穩固——用戶獲得更多的自主選擇權，也獲得更多的尊重感。
不得不說，CX-30上市是馬自達的一次既成功又有力度的營銷，也順勢開啟長安馬自達的營銷新時期。
我們完全可以相信，繼續保持這樣和開拓如此產品力與營銷力完美結合的營銷玩法會為馬自達持續吸引用戶關注，不斷提高品牌知名度，在『精品』的同時也走向市場主流的舞臺中央。
不管營銷花樣如何變化，產品是馬自達業績前進的基石，如何時代發展，堅持自我與時代的需求，才是能迎來美好明天的最佳狀態，馬自達需要更多的去平衡自我堅持與消費者和時代的訴求。
撰文 ⎮ 陳子龍 向千
主編 ⎮ 孫臣
圖片 ⎮ 網絡