你很好，但是，對不起。
我不知道有多少人年輕的時候收過這樣的好人卡，或者說就在我寫下這篇文章的時候，又有多少年輕人收到了這樣的好人卡。
但是可以肯定的是，馬自達正在源源不斷地收到馬自達粉絲們發出來的好人卡——『你很好，但對不起，我們不合適』的好人卡。
馬自達確實很好
實事求是地講，我對馬自達是有著極高的好感的：一方面是像那些馬自達的粉絲一樣，深深的認同馬自達對於產品的執著；另一方面，是在我的工程師生涯裡曾經有很長一段時間都是伴隨著馬自達的國產化一起度過的。
在那幾年和馬自達的工程師一同工作的日子裡，這個企業獨特的工程師文化著實是讓人羨慕。
每一個熱愛汽車的工程師，都會在馬自達的企業文化裡找到自己的職業認同感。
有一本書叫做《馬自達工作之道》，建議大家可以去看看，尤其是對於想要做品牌的創業者，這本書裡講到的馬自達的品牌哲學，確實可以有很現實的借鑒意義。
簡單點說，馬自達的品牌之道，就是只要喜歡我的人一直喜歡我就可以了的小眾品牌之道。
一個小而美的品牌，堅守著自己所堅守的企業發展哲學，就會有新的發展。
當幾年前馬自達正式宣佈將實現品牌轉型，從一個小眾化的品牌轉變成二線豪華品牌的時候，我還真是充滿期待的。
那時候馬自達給出的產品願景，也確實在隨大流的汽車產業發展潮流裡獨樹一幟——縱置後驅的平臺，直列六缸的發動機。
這事，想想都讓人眼前一亮。
從設計端看，馬自達獨樹一幟的工程師文化，也確實讓馬自達旗下的產品擁有著比其他品牌更長的設計生命力。
仔細想想，現款依舊在銷售的馬自達阿特茲《參數丨圖片》，其實早在2012年年末就已經正式亮相。
十年過去了，但阿特茲這輛三廂轎車放在大街上，依舊是一眾三廂車裡最漂亮的那一個，還有那個魂動紅的配色，能超越它的現在依舊是寥寥無幾。
這就是馬自達的設計功底，一個可以讓顏色都成為跟隨者仰望的品牌。
你說，馬自達不好嗎？馬自達真的很好，好看，好開。
同時我也不太同意說馬自達空間小的這件事的，在同級別的車型裡，馬自達的空間其實並不小，反映到實際使用過程中的，其實不過就是通透性的設計沒有主流的大眾化品牌那麼討巧。
比如說，像朗逸那樣的縮短坐墊，像邁騰那樣的拉長B柱之後的空間等等。
相反，要說均衡，馬自達的車子才是真正的均衡——在乘坐空間和駕駛樂趣之間找到完美的均衡。
馬自達很好，但馬自達過得又不好。
數據顯示，在今年11月，馬自達在國內的新車銷量相比於去年同期大減61.03%，跌至5719輛，銷量20個月同比走低。
作為馬自達國產車型中最新的產品，馬自達CX-30在今年前11個月累計銷量僅為10081輛，基本上沒有什麼存在感。
而作為馬自達接下來投放國內市場的全新產品CX-50，到目前依舊沒有什麼可持續關注的熱度。
甚至在北美市場正式亮相的新聞，在國內的網絡平臺上也是難覓其蹤。
按照長安馬自達的計劃，全新CX-50有望在接下來的廣州國際車展上正式亮相。
這一波馬自達CX-50的熱度，甚至都比不上當年的CX-8。
所以幾乎可以肯定的是，CX-50上市之後，銷量並不會太好看。
事實上，馬自達CX-50確實沒什麼值得期待的，無非就是一輛尺寸大了一些的CX-30。
至於那輛曾經讓人興奮不已的縱置後驅的，直列六缸的新一代馬自達6，依舊遙遙無期。
而首款基於縱置後驅平臺打造而來的新車CX-60，一來不會進入到國內市場銷售，二來也同樣沒有什麼太多的關注。
在新能源化和電動化突然之間成為大家所關注的熱點之後，這種傳統的燃油車，哪怕是大眾豐田，也很難再撩起市場的話題了。
簡單點說就是，馬自達的粉絲們曾經的『談資』，馬自達的Zoom-Zoom，已經變得不值一提了。
照這樣下去，馬自達退出中國市場，怕也是早晚的事情。
如果一汽馬自達還在，情況可能會好很多。
2021年8月，一汽馬自達官方賬號的一段告別視頻，讓一汽馬自達再度成為了一波熱搜。
短短幾分鐘的告別，狠狠地刷了一波馬自達粉的情懷。
搞得好像是馬自達徹底離開中國市場，跟朋友們依依惜別一樣。
事實上，在一汽馬自達走入歷史後這一年多時間裡，馬自達確實也像鈴木、雷諾等這些離開中國市場的品牌一樣，至此相忘於江湖了。
長安馬自達在這一年多的時間裡，真的像個垂垂老矣的品牌一樣，沒有傳播，沒有運營，任憑馬自達這個品牌和粉絲們漸行漸遠。
馬自達在中國的這兩個合作夥伴，在品牌運營的這件事上差異是非常明顯的。
一汽馬自達在國內的汽車產業裡，是很少見的能夠把整個品牌的文化按照品牌發展的路子傳播出來的，一汽馬自達的品牌文化建設，在過去的十幾年時間裡成功的讓馬自達品牌收獲了無數的粉絲，當然也將無數的粉絲轉化成了實實在在的銷量。
在一汽馬自達的官方賬號還沒有關停的時候，我們可以在這個賬號裡看到精心制作的品牌宣傳片，而且都還是那種有溫度的，能共情的品牌宣傳。
老馬自達6退市，CX-4上市，經典的告別視頻，馬自達的魂動紅設計，被傳播得頭頭是道。
與之相比，長安馬自達的官方賬號，就是一個區域4S店的水平。
可惜的是，現在的長安馬自達，依舊不會搞品牌營銷。
一定意義上說，當一汽馬自達走入歷史的那一刻，馬自達其實也走入了歷史。
很多人說，馬自達現在被遺忘，是因為沒有趕上新能源的潮流，但問題是，馬自達的新能源產品一直在推進。
而且，在大家都撲向新能源的時候，傳統內燃機的機械質感，恰恰是最難能可貴的。
就像雷克薩斯的電氣化，明確地提出了駕駛樂趣，收獲了業界的一致好評。
那麼，回過頭來想想，駕駛樂趣，難道不是馬自達的『家風』嗎？
說到底，馬自達的衰落，還是因為一汽馬自達『走早』了。
所以到了現在，我對於馬自達，也就隻剩下這麼一句：對不起，我們不合適了。
註：圖片源自網絡
