3月4日，馬自達《中國》發佈2022年2月銷售業績《零售》，2月終端銷量為8047輛，同比下滑23.78%，環比下滑58.08%；1-2月終端累計銷量為27,245輛，同比下滑12.65%。
自去年3月份以來，馬自達已是連續11個月連跌，即便是『兩馬合一』後仍無法擺脫頹勢。
要知道，合並後的新長安馬自達旗下有昂克賽拉《2021款》、ATENZA阿特茲《參數丨圖片》《2021款》、CX-30《2021款》、CX-4《2021款》、CX-5、CX-8、CX-30 EV在內7款車型，更是涵蓋從燃油車到新能源車，從小型到中大型的主流細分市場全覆蓋的產品譜系。
即便如此，馬自達月銷量卻還不過萬，這真不是用一個『慘』所能形容的。
目前，本田豐田都在沖擊百萬輛目標，馬自達卻在為月銷破萬苦苦掙紮。
分車型來看，昂克賽拉2月銷量4879輛，同比下滑7.33%，將1月份領先的優勢攤平。
今年以來，昂克賽拉作為長安馬自達最大主銷車型，實現銷量16292輛，同比實現小幅增長。
另外，馬自達還公佈了兩款車型的銷量，不過都是表現平平。
盛名之下其實難副。
CX-5本月銷量1238輛，CX-5自上市以來一直不溫不火，銷量一直在2000輛左右徘徊，今年3月曾一度攀升至3000多輛，2月份再次被拉回現實之中，與其全球300萬輛現象級SUV身份著實不符。
不過，新款馬自達CX-5已經開始預售，售價17.98萬起還是不怎麼親民。
CX-30本月銷量隻有853輛，延續著小眾的角色。
今年2月份，合並之後的長安馬自達煥新了品牌使命：立足中國市場，服務中國用戶，推動馬自達品牌進入新時代。
立足中國市場成為新長安馬自達的鮮明特點，將整合馬自達在華經銷商網絡，在中國市場打造「441渠道體系」——即承載40萬銷量的400家4S店，單店銷售能力達到1000臺，同時將統一銷售及售後服務標準。
相對長安馬自達急於整合售後維修服務，如何提振新車銷售市場更為重要。
2021年，馬自達發佈電動化戰略，深耕創馳藍天技術，EV架構安排。
基於『Zoom-Zoom可持續發展宣言2030』戰略的產品規劃，計劃在2022年至2025年間，在日本、中國等市場推出5款混合動力車型、5款插電式混合動力車型和3款EV車型，到2030年純電動汽車的銷量占比提升至25%。
然而，這樣的計劃何時能落地，將事關馬自達的命運。
中國市場多款車型尚處於2021款，車型更新換代慢定價高，純電動車型和混動車型缺位，馬自達即便是巧婦也難為無米之炊。