早在上世紀50年代末60年代，馬自達就緊跟當時的社會潮流開始做Microbus，他們的產品有著前衛的造型，性能也不錯，所以還挺受歡迎的。
日本Micro Bus《為了閱讀方便，下文簡稱小巴》的源頭可以追溯到上世紀50年代，當時很多車廠都會推出一些特裝車，他們多是在小型卡車的底盤上裝一個『大盒子』，以滿足載人需求。
上圖這款誕生在1956年，基於Route卡車打造的Route Bus，被視為後來考斯特的始祖，也是早年小巴的代表作之一。
馬自達在1959年以D1500卡車為基礎做出了首款小巴，一直到1965年，他們推出了首款真正意義上的小巴Light Bus，其前衛的外觀由川崎航空機工業打造而成。
值得一提的是，此時市面上的Microbus雖然仍與卡車共用很多零件，但已逐漸發展出專用底盤了，另外，針對Microbus的法律法規也得到了完善。
一直到1972年，馬自達推出了他們的新型號小巴Parkway，基於這款車型，馬自達做了一個沒有違背祖宗的決定——塞一個轉子發動機進去，變成了我們今天的主角，Parkway Rotary 26《名字有點長，下文就叫26好了》。
馬自達Parkway Rotary 26，的意思是可以坐26人，但其實Parkway Rotary 26還有一款隻可以坐 13人的Super DX。
將轉子塞到小巴裡面並不是拍拍腦門就沖的決定，早在1971年，他們便把轉子塞到Light Bus裡，研發出了一臺試驗車，交給廣島縣廳使用。
看這個名字你可能也知道，相對於普通的Parkway，這臺車的最大特點就是那個轉子發動機。
這個13B-AP《anti-pollution》源自同期的Luce/Cosmo AP，變速箱來源於中型卡車Titan，不過從5波變成了4波，齒比自然也有所調整了。
《不懂就問，排氣旁邊那個管是什麼東西》
13B-AP安裝在駕駛席附近。
發動機與4MT之間有一個被稱作『扭矩滑動』的液力耦合器，以改善低轉速時抖動、失速熄火的問題，但它並沒有AT的變矩器般將扭矩放大的功能。
因此作為一臺4MT車，26卻給了你一個P擋。
雖然你可能這輩子都沒機會開上這臺車，但還是請您記住，停好車拔鑰匙前一定要入P擋，不然它的警報器會一直擱這叫叫叫。
RE公害對策車
上圖的RE公害對策車《或者稱作AP車》到底是個啥呢？60-70年代，環境污染問題在世界范圍內引起了廣泛的關注與討論，一些國家/地區甚至開始實施嚴苛法例限制排放，譬如馬斯基法。
各家車廠對此絞盡腦汁，這當中也包括馬自達。
為此他們開發出了 rotary engine anti-pollution system《簡稱REAPS》，用於減少碳氫化合物/一氧化碳的排放。
廣泛安裝在出口到美國的轉子車當中，也有一部分面向日本銷售的車型安裝有REAPS，26也是其中之一。
左下側便是REAPS
REAPS可以簡單理解成一個熱反應器，將廢氣再燃燒。
至於氮氧化物怎麼處理？因為轉子發動機本身的燃燒溫度低於傳統往復式發動機，所以排放中的氮氧化物相對更小，同時馬自達會控制REAPS的溫度，防止再燃燒時溫度過高生成額外的氮氧化物。
這個裝置的缺點其實也很明顯，將廢氣再燃燒，意味著它需要額外的混合氣，導致油耗更加高……最終REAPS發展了5代，工程師基本都是為了優化燃油經濟性在做工作了。
方型的排氣管，是AP車的一個特征
既然都裝了13B，那麼一切的不合理都可以用『轉子』的方式去解釋。
654ccX2，輸出135hp，179Nm的扭矩到4000rpm才全部派發，表底8000rpm。
雖然轉子發動機以運轉順滑以及低噪音著稱，但其天生發動機制動力比較弱，又沒有柴油發動機那種排氣制動，想想你載著二十多條鮮活生命下連環奪命坡……
不說了，司機聽到都要硬了《拳頭》。
除了這些東西，26還有一個非常煩人的問題：油耗。
雖然羊沒有查到具體的官方油耗數據，但畢竟是個轉子發動機，在26活躍的期間剛好又是石油危機…
帶有兩個供油口的油箱，容量為70L
不僅如此，當年馬自達還推出過附帶空調的26。
彼時的大型車《譬如一些路線巴士》車載空調大多需要一個副發動機供能，馬自達就給26弄來了一副代號PB的發動機，安置在車體後方。
作為代價，26的載客人數減少4個《13座版不受影響》，車體後方也采用了與同期Bongo一致的設計。
大概是這麼個感覺
為了旅途的一時涼快，這臺車不得不額外負載超過300kg的空調相關設施，參考相關數據，坐滿22人的空調版本26，總質量將達到4420kg…
常規汽油車/柴油車
畢竟消費者的腦瓜子還是比較正常的，所以最終，Parkway Rotary 生產到1977年，隻做了44臺。
自此之後，馬自達再也沒《不》有《敢》將轉子放到Parkway以及它的後代上了。
第二代《1982-1997》