眾所周知，汽車企業全面轉向電動化，並非簡單的將將動力總成電動化，還要在品牌營銷上強化與用戶的情感連接。
總結下來就是，品牌轉型是產品、技術、營銷、服務的全方位維度的轉型。
基於此，國際車企在大象轉身時，就會更加的謹慎，隻不過馬自達卻沒有這樣做。
11月22日，馬自達宣佈更新中期經營計劃，同時發佈了面向2030年的基本經營方針。
馬自達提出，到2030年為其生產的所有車輛配備電動化技術，純電車型在其全球銷量中的占比將從25%提高至40%。
上述目標將通過三個階段實現：第一階段，馬自達將利用現有的多路徑電動化技術生產產品；第二階段，推出全新混動系統，並在全球范圍內《中國市場是一個重點》逐步投放純電車型；第三階段，著手全面推出純電平臺專屬車型，並考慮加強在電池生產領域的投資。
此次提出的2030戰略，是馬自達首次針對電動化進程制定的清晰時間表。
據悉，馬自達計劃在2030年前拿出1.5萬億日元(合106億美元)投入汽車電氣化進程中。
對此，業內普遍認為，一向熱衷於燃油發動機技術研的馬自達，這是一次不得不向電動化妥協的信號。
但業內同時也提出，『目前國內的新能源汽車市場已經形成了相對穩定的格局，新人若想要分一杯羹必須要有足夠強的產品力，而在如此激烈的競爭態勢下，馬自達公司現在才開始實施電氣化戰略，未免顯得為時已晚』
確實如此，雖然馬自達的規劃很宏大。
馬自達的2030戰略提出，第二階段將在電動化高速滲透的中國市場推出專屬純電車型。
這意味著，馬自達或將針對中國這個全球最大的電動汽車市場，打造具備中國市場特色的專屬電動化產品。
但是，根據目前國內新能源汽車市場的發展速度，等馬自達準備充足、亮出產品後，市場中恐怕已無馬自達的容身之地。
更何況，如今馬自達的燃油車在中國市場所占的份額已低至0.5%，品牌影響力也大不如前。
如果最早於2025年推出的電動車沒有遠超其他車型的優勢的話，就意味著馬自達離退出中國市場隻差一步之遙了。
『當前馬自達已經失去了最好的時間，更何況其在中國的合資公司還如此的不給力』長安馬自達剛剛在品牌營銷上經歷了一次翻車。
11月25日，長安馬自達發佈一條品牌代言人阿Sa蔡卓妍的視頻。
視頻中，阿Sa講述自己的與長安馬自達的故事是中學一年級開始的，她的家中第一輛車就是長安馬自達，而這輛車也陪伴了她整個青春期。
看上去，這是一個以車為主線所延伸的美好回憶，但是有細心的小夥伴很快就發現了盲點。
按時間推算，阿Sa的中學一年級應該是1995年前，而長安馬自達成立於2005年4月19日，於2007年9月24日竣工投產。
或許這隻是一次小小的口誤，但身為宣傳視頻的推廣方，長安馬自達難道對於視頻內容沒有做任何的審核，或者說審核也隻是馬馬虎虎？
都說日系車企非常謹慎，長安馬自達可是一點都沒體現出來。
當然長安馬自達也意識到了這個問題，隨後就刪除了這條視頻，重新調整之後又上線了一版。
可負面影響已經不可避免。
按照營銷學的普遍原理，品牌邀請明星代言人的目的是傳遞品牌與明星的契合，收獲明星粉絲的信任，從而轉化為產品銷量。
長安馬自達也是如此。
可新時代的汽車品牌營銷，有一個很重要的變化是——消費者對於汽車品牌和汽車產品的認知已經成熟，他們不會再盲目因為明星代言就選擇一個不熟知的品牌和產品。
更有甚者，有一部分粉絲會緊盯代言品牌為明星制作的宣傳方案，但凡有任何問題，粉絲會對該品牌『群起攻之』，造成品牌的聲譽度極高折損。
這一點，據說阿Sa的粉絲團已經掀起了對長安馬自達的聲討。
長安馬自達真的是詮釋了『南轅北轍』，也嘗到了明星粉絲營銷的反噬結果。
如今，馬自達對於品牌轉型信心勃勃，但長安馬自達卻無法為馬自達在中國市場的發展帶來新的生機。
數據顯示，長安馬自達今年10月份銷量僅為7881輛，同比下滑高達55.34%，今年累計銷量91941輛，同比下滑17.02%。
單論中國市場，對於勢單力薄的馬自達來說，目前的時間窗口或許已經錯過，當其無法重新贏得國內消費者的認可時，長安馬自達也就隻能默默的銷聲匿跡吧。
《采寫|汽車有智慧 火焱》
