新四化浪潮下，沒有車企能夠置身事外，倔強如馬自達，也不得不低頭。
撰文丨餘家進
責編丨江楓
設計丨PinZow
新四化浪潮下，沒有車企能夠置身事外，哪怕被打上固執和傲慢兩大標簽的馬自達，面對新能源車新風口下的紅利也開始心軟了。
近日，馬自達再次吹響全力進軍新能源車領域的號角，明確表示品牌正在往電動化方向轉型。
這一次，馬自達轉型的決心可以說是達到空前，計劃投入約1.5萬億日元來擴大電動汽車產量，同時不隻是研發和制造電動汽車，並且在電池領域也有所佈局，通過打通全產業鏈，增強自己在電動汽車領域的競爭優勢。
或許，加電後的馬自達，已經開始蘇醒了。
偏執狂也妥協了
馬自達一直被視為車企中的偏執狂，不隨流，不從眾是這個品牌的特色，當年其它車企都放棄了轉子的開發，馬自達卻一直沒有放棄的念頭，以致坊間都稱馬自達賣車得來的資金隻是為了研發轉子發動機。
另外，在小排量渦輪增壓發動機盛行的年代，馬自達也是醉心於開發自然吸氣發動機。
而在全球電動化的大環境下，馬自達也是不斷有轉子增程器、超高效率內燃機等消息傳出，不誇張地說，馬自達是汽車市場最為個性的品牌之一。
不過轉折點出現在2022年，近期馬自達宣佈更新中期 經營計劃，同時發佈了面向2030年的基本經營方針，表示到2030年投入約1.5萬億日元《合106億美元》來應對電氣化轉型，以擴大電動汽車產量。
這將包括研究和制造，以及與公司在電池開發、半導體、電驅動裝置等方面的合作。
與此同時，馬自達還預計2030年電動汽車的生產將占品牌總產量的30%至40%，而此前的目標是25%。
顯然，相比其它車企，馬自達的電動化戰略與其它日系品牌一樣是姍姍來遲，不過好飯不怕晚，相信馬自達也有足夠的自信心能超越競爭對手。
據悉，馬自達計劃通過三步走的形式來推動戰略的落地。
第一步，馬自達將利用由多種電氣化技術組成的技術資產，實現減少環境足跡和生產有吸引力的產品。
第二步，馬自達將在中國推出其下一代混合動力系統和第一批新的電動汽車，這些汽車後續將進入其它市場。
第三步，馬自達將促進電池電動車的全面推出，並考慮對電池生產進行投資。
馬自達轉型電動化的決心之大還體現在打通上下遊產業鏈，從而達到降本增效的效果，有消息稱，馬自達為了降低電動車成本，還計劃將向競爭對手豐田旗下的公司采購電動汽車電池。
不僅如此，馬自達將加大電動汽車開發用於電動汽車驅動設備的半導體組件、研發電動車專用車身和e-axle電機，以及開發基於人類研究的先進駕駛員技術，使其車輛對附近的乘客和車外行人更安全。
值得一提的是，馬自達還豪言壯志地表示爭取2040年任何一輛馬自達不會因為駕駛技術問題造成致命事故。
可以看到，細到半導體組件，大到整車，馬自達都是親力親為，爭取通過自產自售的方式來用最低的成本，打造智能的高品質電動車型。
顯然，馬自達這波緊跟時代趨勢的熱情，可以說是前所未有。
而通過馬自達為了實現目標而發佈的規劃，也可以看出該品牌的改變。
加電也能與眾不同
通過馬自達的電氣化規劃可以明確看出幾點信息。
首先，馬自達將在中國市場帶來下一代混合動力系統和第一批新的電動汽車，將國內車市視為首要陣地，是馬自達重視中國市場的體現。
確實，中國是全球最大的新能源車市場，政策的大力度支持，給新能源車的發展營造了很好的環境，車企的電動化戰略想要更好地落地，國內車市有一片很好的沃土，馬自達深諳此道。
然後，馬自達還計劃降低生產成本，以進一步降低電池成本。
要知道，電池就是電動車的成本大頭，通常占到新能源汽車的40%-60%，若全部采購於第三方，那麼馬自達的處境大概率是在給電池公司打工。
而馬自達通過自主生產電池，在定價上將會有更多主動權，甚至在電池資源調配上也能更靈活。
最後一點是智能駕駛技術。
眾所周知，新四化時代背景下，當前汽車市場正處於百年未有之大變革之際，而變革的上半場是電動化，下半場是智能化。
馬自達通過開發先進的駕駛技術，能讓自身在智能電動化領域擁有更多話語權。
當然，馬自達的規劃放在市場上隻是常規操作，追求更低成電池成本和更先進的智能技術，甚至積極擁抱中國市場的態度，與其它車企別無二致。
但是馬自達的優勢在於人馬一體的駕控和魂動設計美學，如果能充分利用自身優勢，那麼在新能源汽車市場打開一片新天地並不難，畢竟現在電動車設計的同質化現象非常嚴重，加速感和低矮的車型已經不能給人帶來新鮮感。
目前可以肯定的是，未來馬自達的新能源車型將會配備轉子發動機。
但馬自達這一次推出的不再是內燃機版的轉子發動機，而是將轉子技術應用到增程器，推出搭載轉子增程器的混合動力車型。
據悉，搭載轉子發動機技術的馬自達MX-30增程版將於2023年1月13日亮相佈魯塞爾車展，同時該款車型也將於2023年年底正式上市。
這將是馬自達的轉子發動機技術，在沉寂了十年後的首度復活亮相。
放眼汽車市場，搭載轉子發動機的混合動力車型僅此馬自達一家，它的到來也將會給消費者帶來全新的用車體驗，這將會是馬自達征戰新能源車市場的一大優勢。
但是，盡管馬自達的電氣化規劃是順勢而為，背後也存在不少隱憂。
這家品牌在國內的知名度和渠道上都沒有優勢，甚至營銷方式也沒有獲得大量消費者認可，因此馬自達在國內一直都是小眾品牌，而品牌影響力的劣勢，無疑會影響馬自達的電動化戰略發展。
需要一說的是，馬自達在電動車領域已經有失敗的案例，2021年在國內國推出的首款也是唯一一款純電動車CX-30 EV，市場反響平平。
若不想重現這種局面，馬自達需要對品牌體系力進行全方位改革，而不僅僅局限於電動化產品本身。
電氣化戰略的發佈，讓我們看到了熟悉又陌生的馬自達。
熟悉的是它對轉子發動機的堅持，陌生是它面對電動化浪潮開始『心軟』了。
馬自達不僅是跟上了潮流，發力於電動汽車的開發制造，甚至還會通過在電池、半導體等上遊產業鏈投資，增強自身優勢。
不過，作為小眾品牌的馬自達也有不少頑疾，營銷、渠道，甚至新車研發進度等方面對於這個品牌來說都是很大挑戰。
若無法補足短板，那麼馬自達的電動化戰略能夠實現目標將會存在很大的懸念。