面對糟糕的大環境，疫情的影響、芯片的短缺，眾多因素對汽車行業的發展都十分不利，各大車企在這種局勢中艱難求生，必定是拿出十二分的拼勁，時刻繃緊一根線，預防被緊張的市場競爭淘汰，在這種情況下，銷量下滑成為必然現象，當然，對於有些車企而言，銷量下滑隻是暫時的，可是對於馬自達來說，卻成為一種常態。
數據統計顯示，從今年1月份開始，馬自達的銷量就不盡人意，主力車型馬自達阿特茲《參數丨圖片》和馬自達CX-4的銷量也是一言難盡，之前還能為總銷量做出貢獻，如今明星車款也走向沒落。
銷量下降幅度大是一個危險的信號，而馬自達近期的死氣沉沉更顯可怕，近兩年，雖然馬自達家的車賣的不好，但我們還能時不時的看見車企的新聞，什麼要進軍豪華市場的計劃，還有網友們對馬自達堅持自我傲嬌態度的調侃，總的來說，還是能看見它的活力。
但從今年開始，馬自達有點自我放棄的跡象，除了第一季度之外，第二季度四月份開始，車企便不在官網上發佈銷量，就算是賣的少，臉上掛不住，信息的公開也算是一種態度，可馬自達卻如同銷聲匿跡了一般安靜。
原本大家還在期待南北馬自達合並之後，車企會給出大動作，幹出一番大事，當時網友們還在猜測，合並的舉動是車企在自救，也有部分消費者抱著消極態度，認為這是退出之前的掙紮，而從今年的情況看，馬自達顯然十分被動，沒有新的決策，沒有新的產品，與韓系、法系比起來，真的過分安靜了些。
而從長安汽車公佈的銷量快報上我們也找到想看的信息，4月長安馬自達銷量三千五百多臺，5月有回暖現象，但仍舊沒有破萬。
這樣下去，第二季度說不定會再創新低。
另外，從馬自達未來兩年在全球的計劃也能看出，車企並未重視國內市場，馬自達之前公佈了五款跨界SUV全新車型，但投放市場沒有提到中國，可能他們家自己也對國內市場的狀況比較頭疼。
從之前馬自達堅持個性，重視技術的態度到現在沒有動靜，消極應對的情況看，車企難免會有躺平的嫌棄，合並的舉措或許真是離開的前兆。