『I have a dream』，這裡說的不是馬丁·路德·金的名言，而是馬自達給自己造的一個夢，一個關於豪華車的夢。
這一切就得從馬自達新款SUV CX-60的發佈說起，新車采用全新後驅平臺和直六引擎，根據它在德國公佈的市場價格來看，如果引進國內銷售的話，價格會在35萬元左右，這已經是目前馬自達陣營裡價格最貴的車型了。
『沒有後驅，不算豪華』，這是當年某豪華汽車品牌的廣告語，是典型的『話糙理不糙』。
即便用戶不理解不同驅動形式的性能差異，但在絕大多數人眼裡，豪華品牌高檔次車型、高性能跑車都是采用後驅佈局。
在價格接近、錢包允許的前提下，後驅車仍然會比前驅車更容易討好高端消費者。
而且，馬自達這十年來沒有量產的概念車，除了一款象征旗艦轉子發動機跑車的RX-VISION之外，剩下兩款都是後驅架構的轎跑車。
其次，在2020年馬自達的專利申報中，一臺直列六缸發動機和一臺縱置8AT也曾經出現在材料中。
再加上近幾年馬自達高管頻頻表達出要讓馬自達成為豪華品牌的態度，馬自達造後驅車，應當是籌劃已久的事情。
所以，馬自達想在疫情的困境下，想出一條改變之路，那麼『造後驅車』就是一個潛在走向豪華品牌的路徑。
我還記得，兩年前馬自達曾對外表示，為了節約資金在2022年3月之前不會推出重要新車。
而這回CX-60的發佈剛好在3月之後，其重要的意義就不言而喻了。
在馬自達全新CX-X0命名體系的SUV矩陣中，已經上市的CX-30與去年底發佈的CX-50為前驅平臺，主打小型與緊湊型市場。
而從CX-60開始，全部基於馬自達全新的後驅平臺打造，其中CX-60與CX-80分別定位在中型與中大型SUV，而CX-70與CX-90則分別為前兩者投放北美市場的『寬體版』。
而CX-60就是馬自達『新豪華夢』的第一步。
作為一輛全新平臺、全新車系的車型，CX-60的外形看起來並沒有給人帶來特別強烈的『新車感』，遠沒有10年前魂動設計初次亮相時給人的那種驚艷感。
當然啦，作為全新車型，CX-60還是有一些獨特設計元素的，比如車頭采用了分體式LED日間行車燈，大燈尺寸更小，中網尺寸更大，突出品牌特征的同時，還給人一種更加霸氣的感覺。
車身側面最大的變化在A柱以前的區域，由於車輛采用了後驅平臺，發動機要縱置擺放，所以車輛前軸到防火墻之間的距離變得特別長，是標準的後驅車比例。
與其它偏向運動風格的車型一樣，CX-60的駕駛員同樣位於接近前後軸中央的位置，可以帶來更好的操控體驗。
同時，新車還使用了20英寸大輪圈，來與整車運動的氣質相匹配。
至於車輛後半部分的造型，其實與CX-5沒有太大差別，車門依然采用無腰線設計，通過漸變的曲面反射光影變化制造層次感，車尾則是微微的溜背。
尺寸方面，CX-60定位於中型SUV，所以尺寸相比緊湊型的CX-5要明顯大了一圈，與同樣中型後驅平臺的BMWX3《參數丨圖片》相比，二者幾乎處於完全相同的水平。
可以看出，馬自達CX-60的競爭對手，顯然是直接瞄準了BMWX3這類豪華中型SUV。
來到車內，既然馬自達決心要做豪華，內飾部分自然也不能太差。
總體來看，CX-60的內飾相比我們熟悉的豐田、本田車型確實要更有質感。
尤其是中控臺上大面積的留白設計，也是展示車輛內飾材質和工藝的手段。
例如中控臺上使用的灰色面料，是一種日本獨特的紡織制品，相比傳統的皮質或搪塑材質，更能給人居家溫馨的感覺。
不過汽車作為在復雜環境下使用的機器，也難免會讓人對紡織制品的耐用性和抗污能力表示懷疑。
門板也采用了多種材質拼接的設計，上方為淺色楓木，中間是拋光的鋁合金，下方則是織物面料以及Nappa真皮包覆。
不得不說，CX-60的內飾材質和氛圍感還是不錯的，起碼有點雷克薩斯的味道了。
CX-60的方向盤造型非常運動，並且采用了拼接皮質包覆。
駕駛員視線前方是一塊12.3英寸全液晶儀表，右側則是一塊12.3英寸中控屏。
值得一提的是，這塊屏幕的UI風格雖然與目前的昂克賽拉、CX-30保持相同，但是支持觸控操作，也算是提升了一定的便利性。
當然，一貫以駕駛為核心的馬自達也沒有摒棄實體按鍵，車輛的空調系統就提供了大量的實體物理按鍵操作，同時也包含了前排座椅的加熱/通風、方向盤加熱等功能。
精致的電子擋把是全新設計的樣式，前方是手機無線充電的儲物槽，右側則是帶有實木蓋板的杯架，整體的設計風格還是以簡約實用為主。
動力部分，馬自達CX-60將搭載3.0L直列六缸e-Skyactiv X汽油發動機、3.3L Skyactiv-D柴油發動機以及2.5L e-Skyactiv X PHEV插電混動系統三種動力。
其中，3.0L汽油和3.3L柴油發動機皆匹配48V微混系統和新款的8AT變速器，並有後驅和搭載i-Activ四驅系統的車型可選。
插電混動車型方面，馬自達CX-60所搭載的2.5L e-Skyactiv X PHEV插電混動系統，綜合最大功率輸出323馬力，峰值扭矩500牛米；同樣匹配新款8AT變速器和i-Activ四驅系統。
這套插電混動系統的電機與變速器整合，鋰電池組容量為17.8kWh。
純電模式下，馬自達CX-60 PHEV車型的WLTP標準續航裡程為63公裡。
CX-60采用了前雙叉臂後多連桿的設定，雖然整車重量達到了2噸，但是電子組的低重心帶來了更好的穩定性《保時捷的Taycan就是如此》，馬自達表示說，該SUV配備了馬自達的運動學姿勢控制《KPC》，會通過稍微制動內側後輪來減輕側傾，同時在懸掛調整上下了很多功夫，為的就是保持一如既往的樂趣。
整體看來，CX-60無論是在設計上，還是細節用料以及配置上，確實達到了豪華車的標準。
但是，馬自達的豪華夢是否能靠賣後驅車來實現，確實沒法預測。
畢竟馬自達在中國消費者眼中，依然還是那個獨樹一幟的小眾品牌。
從銷量來看，2021財年《2020年4月至2021年3月》馬自達的全球產量為117.1萬輛，同比下跌18.3%。
而馬自達2021年在中國的銷量為18.39萬輛，同比下跌14.3%。
再加上，馬自達近兩年沒有新車型上市，導致它所在的市場份額註定越來越少。
對於馬自達來說，單純的縮減成本和整合資源好像也難以拯救其在華的銷量業績。
所以，馬自達要想繼續生存，要麼更改定位面向更廣大的主流消費群體，要麼在堅持定位的基礎上，將品牌推向更容易接受馬自達風格的高端市場。
也許成為第二個雷克薩斯就是個不錯的選擇，至少CX-60在品質上提供了這個可能。
目前馬自達要做的，首先是讓原有的那一批粉絲接受品牌走向高端化的改變；再一個，就是讓更廣大的消費者，能夠接受一款價格35萬元以上的馬自達車型。
這種改變消費者觀念的嘗試，可能需要馬自達長期持久的堅持，這確實是一步險棋。
隻能說，馬自達的豪華夢，難！
撰文 ⎮ 孫臣
主編 ⎮ 孫臣
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