馬自達在網絡上被調侃的段子確實不少，比如梁家輝主演的電影《黑金》裡面的那句經典臺詞，我們坐的都是賓士、勞斯萊斯，你坐馬自達，難怪會塞車。
當然，更多的是調侃馬自達有錢了就去研發轉子發動機，沒錢了就賣賣車，有了錢再繼續研發轉子發動機。
雖然是個玩笑話，但是在兵哥看來，卻是對馬自達的褒獎，說明這是個註重技術的車企。
當然，實際上馬自達研究轉子發動機也是被逼無奈，因為戰後的日本面對來勢洶洶的舶來物，為了加強企業的競爭力，政府頒佈了相關的法律，如果一家車企沒有獨自的核心技術，就要接受被並購，所以馬自達才專門研究轉子發動機技術，這也成了馬自達當時的救命稻草。
當然，除了現在離我們很遙遠的轉子技術，其實馬自達的創馳藍天技術在國內才是家喻戶曉的，也是馬自達現在運用最廣泛的引擎技術。
創馳藍天其實並不單指發動機技術，而是一個技術理念的統稱，集合發動機、變速箱、車身、底盤這四大方面，最終實現超高的燃油熱效率。
在發動機方面，最突出的優點是壓縮比和熱效率高，13:1的超高壓縮比甚至可以對標法拉利12缸發動機。
這還不是最關鍵的，更大的殺手鐧是第二代創馳藍天發動機技術——SKYACTIV-X，該發動機可以實現柴油發動機的壓燃點火技術，這是款具備火花塞，但本質卻是利用壓燃點火，火花塞為促進燃燒作用的汽油發動機。
所以，該發動機可以做到類似柴油發動機的大馬力特點，其壓縮比高達18:1，實現2.0L發動機最大功率189Ps、峰值扭矩230N·m，並且油耗比第一代發動機還節省了20%-30%，是款非常出色的產品。
無奈，售價高昂的壓燃發動機，在國內市場多少有點水土不服，所以搭載壓燃發動機技術的產品也成了小眾車型的專屬了，隻配備在馬自達部分車型上。
今天我們並不是要刻意去吹捧馬自達的技術，這不過是有感而發罷了。
畢竟馬自達確實有兩把刷子，無論在技術還是設計上，比如次世代馬自達 3 昂克賽拉上市之後便相繼斬獲2020中國年度車、2020世界年度設計車、中保研碰撞測試6項「G」優秀評價等重量級獎項。
顏值這一塊，馬自達從來都不讓人失望。
當然，畢竟馬自達3 昂克賽拉《參數丨圖片》上市也蠻久了，設計方面我們就不過多贅述了，漂不漂亮大家都有自己的評判標準。
馬自達這個品牌確實有很多亮點值得我們稱贊的，特別是對技術的執著，像是個老派技術流的思維，從技術到外觀皆是如此，堅持將自己認為最好的東西給消費者，用理工男的角度為用戶打造產品。
正因如此，現在我們在聊到馬自達的時候，操控又成為了不可避免的話題性了。
以人為本的駕駛樂趣，就是馬自達所要帶給用戶的『人馬一體』的駕駛理念。
特別是馬自達 3 昂克賽拉的限滑系統在後期引入了加速度矢量控制系統，這套系統GVC《G-Vectoring Control》系統可以更好地幫助駕駛者控制輪胎的負重和重心的轉移，讓駕駛者不僅能更安全地操控車輛，還大幅提升了車輛的運動性能。
從機械層面來看，除了剛才一直強調的創馳藍天技術外，馬自達也是目前為數不多堅持用高成本AT變速箱的車企了，即便是定位緊湊型的馬自達 3 昂克賽拉，依舊匹配上6AT變速箱。
相對同級別其他車型普遍使用CVT或者雙離合變速箱的做法，足以看得出馬自達對駕駛品質的不妥協。
再者，馬自達 3 昂克賽拉這款車的底盤幾乎形成封閉的平面，這樣的做法可以實現快速疏導車底的氣流，使得高速狀態下更加穩定，這種做法多出現在高端的、追求運動的車型上。
所以說，馬自達 3 昂克賽拉為了追求操控性，在很多我們看不見的地方下了不少心血。
可以看出，馬自達的操控和駕駛質感是優於同級別車型的。
兵哥前段時間在廣西崇左深度試駕過馬自達 3 昂克賽拉，可以很明顯的感受到這款車行駛時的厚重感，整車給兵哥的反饋是更加紮實，很有德系車的味道。
再說說轉向和過彎時車身側傾的抑制，兵哥認為馬自達 3 昂克賽拉在這方面做得一向不錯。
畢竟馬自達的中型車馬自達 6 阿特茲被冠以彎道王的稱號，可想而知馬自達 3 昂克賽拉也不會差。
這款車轉向十分精準，基本感覺不到方向盤有什麼虛位；並且懸架調校也是偏向運動性的，雖然很多人會吐槽一向追求操控性的馬自達 3 昂克賽拉居然采用扭力梁非獨立後懸架，有點說不過去。
但其實兵哥想說的是，只要調校到位，扭力梁非獨立後懸架在操控性方面表現也能很出色，這點大家可以參考法系車型便可得到答案。
說到駕控層面的話題我們又不可避免的提及動力的問題，兵哥駕駛的馬自達3昂克賽是款搭載2.0L自然吸氣發動機+6AT變速箱的車型。
首先變速箱沒問題，絕對是優於競品的，這點無需質疑。
並且變速箱與發動機的匹配也相當出色，換擋又快又積極，並且換擋頓挫也不明顯，發動機與變速箱調校得很到位。
問題是，現在大家都在玩渦輪增壓、混動甚至是純電技術了，馬自達3昂克賽拉2.0L自然吸氣發動機隻有158馬力，扭矩也隻有202牛·米，這樣的動力參數放在今天確實處於劣勢了。
好在，自然吸氣動力輸出非常線性，並且油門踏板也足夠跟腳，並且2.0L自然發動機的基礎排量也大於同級別車型，所以這款車開起來還是足夠輕快的。
不得不說，馬自達3昂克賽拉還是很有賣點的。
比如外觀內飾設計、底盤調校、發動機與變速箱的匹配等，馬自達追求的『人馬一體』在這款車上也是得到了體現。
其實真正的操控性以及駕駛樂趣，更多的是駕駛者能把控住一款車，能盡情的發揮它的實力，我覺得這也是馬自達『人馬一體』的理念之一吧。
畢竟給你一款高性能車，你駕馭不了，也沒有任何意義。