時隔兩年多，今年年底馬自達在中國市場終於將投放一款全新車型—馬自達CX-5《參數丨圖片》0。
據悉，12月15日，馬自達CX-50亮相長安馬自達官方直播間。
同時，官方宣佈CX-50已在長安馬自達南京工廠正式下線，並將於2023年上半年在國內正式上市。
要知道，在此之前推出的全新車型——馬自達CX-30，還是在2020年上市的。
兩年多沒向中國市場投放任何一款全新車型，馬自達因此丟失了很大一份部分市場份額。
同時，在銷量壓力下，一汽馬自達被迫淘汰出局，旗下車型並入長安馬自達，成立全新長安馬自達。
老車型銷量大幅下滑，而新車型又久久不投放市場，從而導致全新長安馬自達銷量進一步下滑。
據了解，今年1-11月份長安馬自達累計銷量僅9.7萬輛，同比下滑22%。
其中，11月份長安馬自達銷量僅5719輛，同比下滑61%。
而全新車型馬自達CX-50的到來，又能否拯救長安馬自達於水深火熱之中呢？
在很多人看來，已連續20個月銷量下滑的長安馬自達，並不是一款CX-50就可以扭轉頹勢的。
況且，從官方公佈的馬自達CX-50的信息來看，其市場競爭力並不強。
而且，電動化佈局緩慢，缺乏新能源車型，才是長安馬自達最大的『軟肋』。
先來了解下馬自達CX-50這款新車。
外觀方面，新車采用了家族最新設計語言，前格柵面積更大，造型更扁平。
此外，新車配備的鍍鉻車頂行李架、黑色外後視鏡、大尺寸輪轂等設計進一步強化新車的越野屬性。
新車長寬高分別為4785/1920/1638mm，軸距為2815mm。
內飾方面，新車與海外版基本保持一致。
在大屏時代，馬自達CX-50依然采用非常小的中控屏。
整體中控設計簡潔，並沒什麼亮點可言。
三輻式方向盤，儀表盤使用液晶+機械式組合。
而車內科技氣息不足，小尺寸中控屏，這些就足以『勸退』部分年輕消費者。
在動力方面，馬自達CX-50將搭載2.0L及2.5L發動機，傳動方面匹配6AT變速箱。
未來，新車還有望推出油電混動車型。
此外，在售價方面，與同級產品相比，馬自達產品的定價一般都偏高，而且後期終端優惠也比較小。
照此推測，馬自達CX-50的定價也不會低了。
再來聽聽網友們對馬自達CX-50這款新車的評論：外觀方面與馬自達CX-5大致相同，月銷量不會高於1千輛了；這內飾套娃估計大眾都跪服了；新車推出的太遲了，要是早個三、四年或許還能帶來一些流量。
馬自達CX-50雖然在顏值方面有所提升，但內飾設計及動力表現與同級產品相比還有不小的差距。
在緊湊型SUV市場，有本田CR-V、豐田RAV4等強有力的對手把持，『後來者』馬自達CX-50想從中分的一杯羹，也並不容易。
另外，在目前新能源汽車已成車市『主流』的當下，馬自達卻拿不出一款強有力的新能源車型。
目前其旗下僅有馬自達CX-30這一款純電動車型，而且該車銷量還停留在三位數的水平。
新能源車型的缺失，將使馬自達在新能源賽道上嚴重『掉隊』，因此這也將嚴重制約長安馬自達的銷量增長。
連續20個月銷量下滑，已使得馬自達在車市的聲量變的極其微弱。
而新能源車型的遲遲不推向市場，或對馬自達造成『致命』的打擊。
而即將上市的馬自達CX-50又將是會在市場『激起』浪花，還是石沉大海？在很多人看來，後者的可能性大。
如此一來，馬自達銷量或將進一步下滑。
隨著市場份額的逐漸縮小，長安馬自達很有可能被市場所淘汰。
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