中國和世界汽車市場上，都有很多別具一格的廠商。
在中國市場上，有跑到德國『復活』幾十年前老牌子的，有跑到意大利收購摩托車品牌回來造汽車的，也有照著保時捷外觀進行1:1復制的。
而在世界汽車市場上，這樣的例子更是不勝枚舉，沉迷轉子發動機幾十年的馬自達就是其中的典型。
近日馬自達公佈了最新的銷量數據，3月份馬自達在中國市場上一共賣了8608輛新車，同比大降54%。
與日本老鄉豐田、本田、日產相比，馬自達本身就是個小眾車型，但這樣的銷量數據仍讓人不忍直視。
那麼這個在中國知名度頗高的日系品牌，到底出了什麼問題呢？
家業小 攤子大
馬自達在中國市場上的知名度還是比較高的，幾年前曾經憑借新一代馬6大紅大紫，甚至還是中國某些國產廠商逆向研發的對象。
但實際上，馬自達與『兩田一產』不在一個水平線上。
2017年是馬自達在中國的銷量巔峰，但年銷量也不過30.9萬輛。
銷量規模小，這並不是什麼缺點，中國汽車市場上比馬自達銷量更低的廠商並不在少數。
但問題在於，馬自達的銷量規模比較小，但攤子卻鋪得很大。
在2021年9月份之前，馬自達一個廠商在中國維持著一汽馬自達和長安馬自達兩家合資廠商。
馬自達3、馬自達CX-30《參數丨圖片》、馬自達CX-5、馬自達CX-4等車型歸屬長安馬自達旗下，曾經廣受好評的馬自達6以及馬自達CX-7卻歸屬一汽馬自達旗下。
事實上，馬自達在中國市場上是推出了一些像馬自達3、馬自達6這樣的經典車型的，如果能整合各種資源，走精品路線，或許會有不一樣的結果。
產品設計過於個性化
馬自達在中國和世界范圍內粉絲眾多，其中有一個很重要的原因就是品牌特色鮮明，特立獨行的氣質帶來了不少粉絲。
不過汽車行業始終是以標準化的產品和服務流程著稱，馬自達在產品設計上過於個性化，限制了銷量規模的進一步擴大。
舉個最簡單的例子，馬自達目前的在售車型，全部搭載了自然吸氣發動機，對喜歡渦輪增壓發動機的中國消費者來說，這樣的設計不算友好。
中國消費者雖然不像討厭三缸發動機那樣討厭自然吸氣發動機，但對渦輪增壓發動機明顯更有傾向性。
除此之外，目前中國汽車內飾的主流設計趨勢就是中控屏越來越大，新能源車型興起之後更是如此。
但馬自達卻反其道而行之，在3月份的CX-5上市之前，其餘車型的中控屏最大隻有8.8英寸，甚至一度還傳出了馬自達準備取消中控屏的消息，理由是駕駛員在開車過程中會觀察中控屏，從而導致安全事故。
難以挽回的信譽
除了產品設計以及發展策略上的問題，馬自達還經常被爆出嚴重的質量問題。
質量問題幾乎所有的汽車廠商都存在，中國市場上每年都有大量的汽車召回事件，從豪華品牌到普通品牌概莫能外。
但以馬自達來說，一次嚴重的質量問題，就很有可能摧毀整個品牌的信譽。
以阿特茲為例，這款車是馬自達最近兩年來的主力車型，一款車的銷量占了馬自達整體銷量的40%左右。
但2020款車型爆出了嚴重的車身異響問題。
根據車質網上的數據，阿特茲2020款車型的投訴量高達4073次。
雖然2021款車型已經改正了這個問題，但失去的信譽是很難修復的。
除此之外，馬自達另一款主力車型CX-4也存在質量問題，2020款車型被投訴數量達到了1150次，除了車身各處異響之外，還存在車身生銹、部件開裂、座椅故障、影音系統故障等各種問題。
2021年9月份，南北馬自達合並，質量問題也在一定程度上得到了解決。
但從銷量表現來看，消費者對馬自達的努力似乎並沒有多少認可度。
馬自達仍然有著在中國翻身的機會，但這個過程註定會比較艱難。