不得不說，如今新能源汽車的擴張速度，搞得大家漸漸開始迷失自我了，一輛汽車的基礎功能到底是什麼，我們開車出門除了用更快的速度到達目的地之外，還期望能在駕駛過程中體驗到什麼，拋開動力系統的差別不談，我們選擇一款車的初衷又是什麼？
真正的好車隻需做到三點
其實當我們所有人，敢於撕開非理性消費的外衣，就一定能找到答案。
最終鎖定的那款車，一定是自己看著喜歡的，也就是高顏值；特別好開的，順帶一點點樂趣就更好了；足夠安全的，哪怕是選擇了乞丐版，也不會因為安全性方面的缺失而有所顧忌。
顏值、安全、操控這三個點都做到了極致，就是一款成功的汽車產品，就是值得消費者選擇的。
有人說，要想做到這三點太簡單了，把車子設計的好看一點、優化轉向系統、提高性能、加滿各種安全裝備，不就行了嗎？如果事情真如他們想的那麼簡單，可能這個世界上就不存在經典和無法超越一說了。
相比於現在一天一個樣的快餐式的造車理念，真正能夠用畢生精力把那三件事持續打磨下去的，馬自達算一個，還能不能找出第二個，恐怕很難。
其實馬自達一直以來信奉的就是『魂』，《馬自達設計之魂：設計與品牌價值》中：『將『魂動』理念滲透到客戶所能接觸的每一個角落，我們隻服務於2%的精準客戶等』言語，似乎是對馬自達執著的最好解釋，而顏值、安全和操控，也在經歷上百年歷練之後，逐漸成為馬自達佇立於世界汽車工業的三件『寶』。
被評委和車主都看好的顏值
MAZDA3昂克賽拉先後榮獲『紅點設計大獎·至尊獎』、『世界年度設計車』大獎、『中國年度車』大獎等在全球范圍內具備超高影響力的獎項。
MAZDA CX-30則是從德國「紅點設計大獎」，到「日本汽車殿堂年度汽車設計大獎」，再到「中國年度設計車」三強，多款車型屢獲世界級設計大獎，這在數百年世界汽車發展史上是極其少見的，因為沒有幾家車企願意把更多精力和資金花費在顏值上，但馬自達的設計師們不這麼認為。
馬自達的建模師一直采用純手工方式從事油泥模型雕琢工作，即便是在數字化高度滲透的今天，他們也沒有因此而選擇更高效、更智能化的方式，為的就是充分利用油泥模型能夠直觀勾勒出撼動人類感性形態美感的巨大優勢，而這個優勢是目前任何數字設計軟件無法實現的。
所以，我們最終看到的馬自達成品，不知道設計師背後付出了多麼大的心血，而『魂動』理念似乎被每一款馬自達汽車又毫無保留的展現出來了，最好的證明就是受其『穹影曲面』設計的影響，讓超40%的女性用戶願意為顏值而選擇CX-30。
高分通過全球多個安全評測
在美國公路安全保險協會《IIHS》2022年碰撞測試活動當中，馬自達送達測試的5款車型均獲『2022 TOP SAFETY PICK+最高安全獎』，該獎項對於馬自達來說，已經是連續第三年獲得，其中就包括MAZDA3昂克賽拉、MAZDA CX-30兩款車。
CX-30更是瘋狂，除了IIHS之外，它還輕松榮獲歐洲新車安全評鑒協會《E-NCAP》碰撞測試五星安全評級、C-IASI中國汽車保險安全指數《中保研》評測6項最高『G』優秀評價、C-NCAP(中國新車評價規程》五星安全評級，幾乎囊括世界范圍內各個專業級安全評測機構的最高安全評級。
要知道，不管是昂克賽拉《緊湊級轎車》，還是CX-30《緊湊級SUV》，其市場定位並不高端，售價並不高昂，他們的安全性能卻足以媲美百萬級豪車，這一點來說，倒是跟上面的魂動顏值塑造頗為相似，都體現出馬自達研發人員對於某一項技術的不懈雕琢。
簡單來說就是：我不管外界怎麼看馬自達，但是我隻負責把這一件事做好，做到極致就夠了，哪怕這款車並不貴，但我可以保證入門級車型就擁有平級的綜合表現。
而之所以兩款車都能取得世界各國安全評測機構的高度認可，離不開千錘百煉的車身構造優化。
比如基於創馳藍天車身架構技術，馬自達可以確保每一次發生碰撞時，將撞擊力快速、順暢、多路徑的向後分散、傳導，極大地降低撞擊瞬間造成的巨大沖擊力，弱化駕乘人員被動受外力損傷程度。
比如MAZDA3昂克賽拉、MAZDA CX-30搭載了馬自達全球首度開發的1310兆帕《Mpa》級高張力鋼材冷成型部件，車身590兆帕《Mpa》以上高抗拉強度鋼材使用率高達54%，柱鋼材硬度達到1180兆帕(MPa)，駕駛艙前部鋼材達到1310兆帕(MPa)，新車均采用了符合美國IHSS碰撞試驗五星要求的大型氣囊，並且全系車型標配膝部氣囊。
通過領先技術、高強度材料的加持，馬自達力爭把座艙受外力擠壓造成的潰縮降低至最小，為車內乘員打造一個更加堅固、無bug的高強度防護體。
深度挖掘樂趣的操控『玄學』
《馬自達設計之魂：設計與品牌價值》中曾提到：要將操控變成一種本能，這是否就是『人馬合一』的最終境界了。
大多數人理解的操控，要麼是提速快，要麼是剎車重，要麼是底盤穩，而當你深究馬自達目前主流發動機參數會發現，論提速快根本沒馬自達什麼事，制動系統同樣不會給你重的反饋，至於底盤調校，穩字可能隻是其一，那麼馬自達理解的操控到底是什麼呢？
用通俗的語言來解釋就是：能夠符合幾乎所有首次駕駛馬自達汽車的人的預期，日常開起來特別好開，油門跟腳、剎車可控、懸架紮實、整體性極強，這就是馬自達對操控的理解。
上面提到的創馳藍天技術，除了對自身安全性能有積極作用之外，還對改善操控發揮著巨大的作用。
它可以在輕量化車身的同時，把懸架、輪胎、座椅有機的結合成一個整體，人體工學座椅歷經數代研發人員千萬次測試，可以幫助高矮胖瘦的不同人體找到最佳坐姿，無延遲傳導懸架，可以把路感清晰反饋至駕駛員腳部，讓你感覺自己已經和這臺馬自達真正融為一體了。
另外，6AT變速箱針對性的進行了優化，比如更快的鎖止速度、更高的鎖止范圍、更快的升降檔速度等，都是馬自達進一步體現極致操控的體現，很多馬自達車主反饋開車特別跟腳，其實就是發動機、變速箱、懸架等各個環節配合默契導致的。
這也是馬自達首創的『i-DM人馬一體駕駛評價系統』的最直觀反饋，讓『人馬一體』的駕乘樂趣終於變得可視化、具象化，增加了人車互動性，讓用戶能直觀看到自身操作和車輛反饋，通過軟件評分以及駕駛等級的劃分，提升用戶駕駛技術的同時，同步提升駕乘全員的舒適感，並減少能耗，實現更加極致的人馬一體駕乘愉悅。
馬自達在操控上的『玄學』，其實是規避了傳統意義上的生硬體驗，真正從駕駛者角度出發，把人、車進一步融合，讓兩個生命最終達到默契配合的目的。
全文總結
跟大家分享了馬自達堅守的三件『寶』，其實並不渴求所有人都能理解馬自達，在這個新能源肆虐的時代裡，真正能夠沉下心來打磨產品的越來越少了，人們的內心也因為趨勢的變化而變得浮躁起來，到底什麼樣的車子才是更適合自己的，可能不同的人會有不同的見解，但如果你是一個追求本真的人，我想馬自達能帶給你的會是一種視覺、心靈上的最簡單的愉悅感吧！