>眾所周知，日系車在國內一直很受老百姓的青睞，在所有日系品牌當中，除了『兩田一產』以外，還有一個品牌不得不提，那就是馬自達。
與豐田、本田、日產相比，馬自達的車在銷量方面略顯小眾，但卻勝在操控性能強悍，開起來得心應手，甚至能做到人馬合一，因此它也被稱為『東瀛BMW』。
馬自達之所以能贏得這樣的贊譽，與它的造車理念是分不開的，如今大部分合資品牌都在迎合市場，不僅空間越做越大，而且還不約而同的使用了小排量渦輪增壓發動機，隻有馬自達始終以操控為根本，不會為了市場妥協，並且堅持使用自然吸氣發動機+AT變速箱的組合，和大眾的7速雙離合或者豐田、本田、日產的CVT變速箱相比，AT變速箱能夠在穩定性和平順性之間做出較好的平衡，尤其是馬自達目前應用最多的6AT變速箱，換擋邏輯十分聰明，能夠輕松理解駕駛員的意圖，在踩下油門的瞬間就做出響應，降檔積極迅速，這一點對於駕駛樂趣有著相當大的提升。
反觀大眾的雙離合變速箱，盡管換擋速度很快，但是不論幹式雙離合還是還是濕式雙離合，低速換擋都存在頓挫的現象，這一點是無法避免的。
而豐田、本田和日產都喜歡使用CVT變速箱，一是因為CVT變速箱制造成本較低，二是對燃油經濟性和平順性都有很大很大提升，非常適合家庭用戶，但是CVT變速箱的問題在於先天結構所導致它無法進行激烈駕駛，即使是一些發動機性能不錯的車型，由於搭載了CVT變速箱的緣故，導致開起來體感並不快，也無法給到用戶想要的推背感。
如果說變速箱是一臺車的大腦，那麼發動機就是一臺車的心臟，目前馬自達在售的幾款車型全部搭載了自然吸氣發動機，與渦輪增壓發動機相比，自然吸氣發動機在初段缺乏一定爆發力，但整個提速過程卻十分線性，不存在後勁不足的現象，而且由於沒有渦輪遲滯所帶來的突兀感，因此開起來也很平順。
目前馬自達的車型搭載的是都是第二代創馳藍天發動機，排量分為1.5L、2.0L和2.5L，不僅省油，而且抑制了爆震的產生，無需擔心超高壓縮比會降低發動機壽命，這也是馬自達敢於堅持使用自然吸氣發動機的主要原因。
除了發動機和變速箱這兩個關鍵部件性能出眾以外，馬自達的顏值也是年輕人選擇它的重要因素之一，就拿次世代MAZDA3昂克賽拉來說，這臺車拿到了紅點設計大獎·至尊獎、世界年度設計車、中國年度車等多項設計大獎，在15萬級緊湊型轎車當中顏值出類拔萃，而MAZDA CX-30同樣拿到了德國紅點設計大獎、日本汽車殿堂年度汽車設計大獎以及中國年度設計車，憑借時尚運動的外形備受女性用戶歡迎，其女性車主占比超過了40%。
關於馬自達的魂動設計理念，即使已經推出了很多年，但是放在今天來看依舊毫不過時，由此可見其設計的超前。
還有一點被很多消費者所忽視，那就是安全性，有些車型雖然空間很大，油耗也不高，但是在材料的選擇方面卻是本著能省則省的原則，因此也被稱為『皮薄餡大』。
而馬自達則是入門即高配，在次世代MAZDA3昂克賽拉和CX-30身上，都搭載了馬自達全球首度開發的1310Mpa級高張力鋼材冷成型部件，車身590Mpa以上高抗拉強度鋼材使用率高達54%，處於同級領先水平，其中MAZDA CX-30更是安全大滿貫選手，無論是北美IIHS【TOP SAFETY PICK+】還是歐洲新車安全評鑒協會《E-NCAP》，或者是中保研和C-NCAP，在各項碰撞測試中均取得了頂級安全或五星評分的好成績，由此可見馬自達對於用戶的人身安全是非常在意的。
馬自達的成功與堅持，撕下了多少合資品牌的『遮羞佈』，在如今這個以利益為導向的大環境下，各大合資品牌都在為了市場而妥協，能夠堅持自身理念、一心一意為自己的用戶群體造車的品牌已經不多了，或許這樣的理念不能被一些家庭用戶所接受，但對於那些喜歡駕駛、註重安全的用戶來說，馬自達的這份純粹無疑是最珍貴的。
就在前幾日開幕的廣州車展上，馬自達旗下全新車型馬自達CX-50正式發佈，該車定位於緊湊型SUV，基於前驅橫置平臺打造，不知道您對於這臺車是否有所期待呢？