日前，馬自達公司發佈中期經營計劃及2030年業績目標，計劃到2030年，馬自達共計投資約1.5萬億日元《106億美元》，到2030年為其生產的所有車輛配備電動化技術，純電車型在其全球銷量中的占比將從25%提高至40%，加入全球汽車制造商的電動汽車產能熱潮中。
其中，這筆投資包括數千億日元的電池采購計劃。
據日經新聞援引知情人士的觀點，馬自達電池采購對象為總部位於神奈川縣的遠景AESC集團。
不過該公司實際由中國遠景集團控股。
今年8月12日，馬自達明確表示降低對中國零部件廠商的依賴。
馬自達方面稱，公司約有200家中國零部件供應商。
為了保障供應鏈體系穩定，一方面，馬自達希望這些供應商能將庫存轉移到國內，由馬自達承擔額外的庫存保管費用；另一方面，馬自達謀求尋求日本替代供應商，通過技術共享模式，提升日本供應商的競爭力，以此降低對中國供應商的依賴。
馬自達執行董事向井武司
馬自達執行董事向井武司當日強調：『將建立今後能夠抵禦封控措施的體制』。
盡管馬自達希望在燃油車領域降低對中國零部件的依賴，但在電動化進程中，關鍵零部件動力電池仍未逃離中國供應鏈體系。
資料顯示，遠景AESC集團由中國的可再生能源企業遠景科技集團《Envision Group》出資80％，日產出資20％。
去年10月，遠景集團又獲得中國資本春華資本6億美元的註資。
韓國資訊機構SNE Research分析指出，在中國和美國等主要動力電池市場都有所增長的情況下，中國地區的增長率尤為突出，中國企業主導了市場的增長。
此外，根據馬自達的規劃，馬自達將減少汽油、柴油車型的研發投入，轉向插混技術、EV專用車身和e-axle《電機、逆變器、減速器一體化產品》的開發，計劃2020年後半段推出純電車型。
1967年，馬自達獲得轉子發動機的生產權，成為全球第一家量產轉子發動機的廠商。
由於獨特的單腔體結構，轉子發動機可以實現更高轉速。
由於使用壽命低、油耗高、保養貴，轉子發動機隻有馬自達一家廠商堅持虧損研發。
但隨著更嚴格排放標準出臺，馬自達2012年正式停產轉子發動機車型。
但內部員工直到2019年仍在秘密研制轉子發動機。
不過，在電動車領域，馬自達並沒有這份熱情。
2021年，馬自達在中國推出的首款也是唯一一款純電動車CX-30 EV上市，續航裡程450公裡。
不過該車型銷量慘淡，今年10月，銷量僅22輛，2022年累計銷量318輛。
在內燃機技術領域，馬自達是中國廠商的師傅。
但到電動車領域，馬自達研發進程明顯晚於中國廠商。