5月25日，長安馬自達CX-50行也《參數丨圖片》上市，一共6款車型，指導價為15.98萬元-20.68萬元，相比預售價最高下調0.52萬元。
如果是前幾年，這個售價，加上馬自達小而美的名氣，在設計和駕控上的特色，是有競爭力的。
但是時代變了，消費者也變了。
現在國產的緊湊級SUV，既有性價比，配置還高，更不用說電動智能化的優勢。
15-20萬級別，可選的產品太多。
那麼，馬自達時隔三年引入的新車型，一臺燃油車，還是原來的那套設計和動力，不知有多少馬粉願意為當初的情懷買單？
17000臺，這是CX-50行也預售前一個月的小定訂單。
馬自達在中國市場，仍有不少忠實粉絲。
新車可以看做是CX-5的繼任車型，許多地方做了本土化改進。
例如尺寸升級，空間更大更舒適，提供腳踢式電動尾門，專為中國市場設計。
內飾依舊是非常濃鬱的『馬自達』味。
在屏幕尺寸越來越大的今天，馬自達繼續保留了小屏，同時將屏幕放置在中控臺上方，跟BMW車型很類似。
儀表也是傳統的液晶+機械式組合，在全液晶儀表當道的今天，我們很難在主流品牌中見到指針儀表，對於一些相對『懷舊』的消費者來說是一個驚喜。
同時，馬自達還保留了空調調整旋鈕、座椅加熱、方向盤加熱等物理控制按鍵。
對一些抗拒『屏幕污染』、偏向燃油車使用體驗的用戶來說，CX-50的設計足夠『懷舊』。
當然，CX-50也與時俱進地更新了智能網聯功能。
搭載聯發科 MT8666 芯片，滿足一些常用的手機互聯、語音和娛樂功能。
馬自達以操控見長。
新車在動力、技術方面『原地踏步』，搭載創馳藍天2.0L/2.5L發動機，匹配6AT變速箱。
而配備四驅、混動版本的CX-50會在年內導入中國市場。
不少馬粉表示，馬自達的機械素質依然在線，開起來沒毛病。
但萬年不變的設計和技術，競爭力越來越弱，不知能在現在的市場存活幾秒？
從2017年的30萬銷量巔峰，到現在的月銷幾千，兩馬的合並並未拯救馬自達的跌落，反而一路下行。
CX-50想要撐起馬自達的銷量，並不容易。
但長安和馬自達的雙方股東顯然不願放棄。
年初，馬自達加大了對中國市場的投入，同時將業務戰略職能從日本廣島移交至上海，以快速應對中國市場反應。
明年開始，長安馬自達將每年在中國市場投放1-2款電動化車型，這些車型將變成馬自達出設計，長安出技術的方式。
馬自達的設計、駕駛優勢，加上長安的電動化、智能化經驗，或許能為馬自達品牌註入新的活力。