近日，長安馬自達全新車型——馬自達CX-50行也正式上市，價格區間在15.98萬-20.68萬元。
新車定位緊湊型SUV，共提供6款車型，並提供2.0L、2.5L自然吸氣發動機可以選擇。
顯而易見，作為時隔三年推出的重磅新品，馬自達在價格方面做出了一些退讓，這個價格確實不高。
而且，特別要指出的一點是，針對這款車，長安馬自達還給出了首任車主終身免費質保的承諾。
這，也讓其成為了日系合資品牌中，第一個做出如此承諾的車企。
看得出來，長安馬自達誠意十足，更是在馬自達CX-50行也身上，寄予了推動品牌向上、刺激銷量增長的重任。
隻不過，馬自達想要打響這款車的招牌絕非易事。
單單從數據表現上來看，馬自達CX-50行也隻能算是一般般。
這款車的長寬高尺寸分別為4785mm×1920mm×1638mm，軸距長度2815mm。
可以說，CX-50行也從外部看起來身材並不小，甚至可以說是半隻腳踏進中型SUV。
但在國人十分重視的車內空間大小上，CX-50行也的優勢並不明顯，就像合資品牌中的大眾途觀L、本田CR-V，以及自主品牌中的吉利星越L，都是其強有力的競爭對手。
何況，馬自達CX-50行也的機械結構也與CX-5車型沒什麼不同，尤其是在燃油車最重要的三大件上，幾乎是沒有任何升級和變化。
甚至，馬自達還是一意孤行地堅持使用2.0L自吸發動機，並搭配有扭力梁後懸架和6AT變速箱，為CX-50行也提供114kW的最大功率和200N·m最大扭矩的動力儲備。
顯然，這款新車想要憑借這套動力在當下瘋狂內卷的中國車市中立足，並不容易。
在其產品力未在同級中樹立起優勢壁壘的情況下，馬自達CX-50行也近乎16萬元的起售價雖已有所下探，但遠沒有跟同級競品拉開差距。
如此這般，馬自達又如何能贏得消費者的心呢？
更不用說在轎車領域，不少合資車企已然掀起了價格戰。
全新一代蒙迪歐降價三萬多，殺進了十六萬元之內；而全新一代別克君越售價更是降了四萬元，直接降進了二十萬以下的市場。
在這背後有一個很重要的原因，就是自主品牌新能源車給燃油車市場帶來的沖擊和挑戰。
諸多新能源車打出了『油電同價』的口號，憑借著更低的價格和更好的燃油經濟性，不斷擠壓、侵占燃油車的生存空間，新能源車的市場占有率一再提高。
面對這場『生存挑戰』，部分銷量不高的合資品牌都打出了『降價』這張牌。
畢竟，降價不一定能行，但不降價是萬萬不行的。
想必，中國車市的殘酷競爭已經給馬自達好好上了一課，如今身處於市場邊緣岌岌可危，品牌影響力也難比一線品牌。
於馬自達而言，比起一味宣揚自己的技術有多『高大上』，更重要的是如何在存續。
況且，以目前的現狀來看，長安馬自達的未來不算樂觀。
公開上險量數據顯示，2022年長安馬自達總銷量為10.76萬輛，同比下滑了42.57%。
今年第一季度，長安馬自達的銷量更是僅有1.39萬輛，全年銷量很有可能賣不到10萬輛。
在這種情況下，馬自達推出CX-50行也，能否依靠長安馬自達的口碑賣出去，而後又能賣出去多少，都不太好說。
但可以肯定的是 如果CX-50行也賣不好，長安馬自達就真的危險了。
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