早在去年12月的廣州車展上，馬自達就已經正式發佈了全新SUV CX-50，並表示未來不久後將會把這臺顏值爆表的新車帶到國內市場銷售。
在經歷了半年的等待後，5月25日長安馬自達終於宣佈CX-50正式上市。
這次馬自達除了公佈誠意十足的15.98萬-20.68萬價格外，也帶來頗具詩意的名字–行也。
汽車圈有句名言，「馬自達的外觀設計上永遠不會令人失望，CX-30 EV除外」。
所以初看CX-50行也，我相信大部分人都會被它帥氣的前臉造型所吸引。
標志性的飛翼中網匹配高度更窄的大燈組和機蓋向前延伸帶來的『額頭』，讓CX-50行也的『眼神』看起來既深邃，又顯得非常兇狠，完全不是一臺普通家用SUV那種人畜無害的造型風格。
而車身四周大面積的跨界包圍套件，馬自達設計也非常巧妙，尺寸巨大的輪眉非但沒有破壞整臺車的姿態，讓其變得臃腫、笨拙，反倒是帶來了充滿野性的力量感，營造出了與CX-30 EV截然不同的感覺。
這時你就不得不佩服，馬自達的設計功力真的是太深厚了。
全新CX-50的側面則展現出了馬自達對於傳統汽車造型的執拗，雖然是橫置發動機車型，但CX-50的機蓋長度卻已經達到了同級別縱置車型的水平。
與此同時，明顯比普通橫置車型更長的那個地方《L113》，又增加了它側面的優雅程度。
再加上硬朗的車身線條以及越野風格的包圍，馬自達CX-5《參數丨圖片》0可以說是優雅、運動、野性的完美結合。
尺寸方面，CX-50的長寬高分別為4785/1920/1638mm，軸距為2815mm。
比海外版車型在車身部分做了一定加長，而如果與入門級中型SUV大眾途觀L、別克昂科威S等車型對比，CX-50在車長、寬度、軸距方面都有明顯優勢，尤其是1.92米的車身寬度，已經遠遠超過競爭對手了。
而在輪胎尺寸上，全新CX-50提供了17和19英寸兩個型號。
其中2.0L版本均采用了更小的17英寸輪胎，而2.5L版本也隻有中配和高配為19英寸輪圈。
不過CX-50的輪胎寬度並不會因為配置高低改變，均為225mm。
在車尾設計上，CX-50保留了不少符合馬自達特色的設計元素，例如半圓形的尾燈、雙邊單出的真排氣等等。
單論出彩程度的話肯定是不及車頭與側面的，但也並沒有影響它整臺車的觀感。
馬自達的內飾向來比較克制，從來不會追趕市場的潮流，所以乍一看你甚至會覺得CX-50的內飾顯得有些寒酸。
不過實際上，CX-50的內飾還是充滿了設計師巧思的。
平直的內飾線條與車外硬朗的造型相互呼應，而上方低矮的屏幕則透露強烈的精致感。
CX-50的方向盤造型依舊是馬自達的經典樣式，較細的盤幅支撐讓它的握持感會非常不錯，上方的多功能按鍵也是『老派』作風，沒有做任何花裡胡哨的觸控或震動反饋，純實體按鍵的設計完全為實用性服務。
很可惜的是，馬自達並沒有使用當下流行的全液晶儀表盤，而隻是在中間佈置了7英寸的小塊液晶屏幕，通過它來顯示速度、油耗等一些行車電腦數據。
兩邊則為純機械的轉速表、水溫表和油表。
之前那些在網上說著討厭液晶儀表，機械指針yyds的朋友，這次應該會滿意吧？
中控臺上的10.25英寸屏幕尺寸其實並不算小，但由於比例非常狹長，且距離駕駛員較遠，導致它的視覺效果不夠吸睛。
好處是，這塊屏幕的顯示效果非常細膩，在MTK8666芯片的加持下，運行非常流暢，並且也支持主流的車聯網、OTA、高德導航等功能。
而且就像此前的昂克賽拉、CX-5等車型一樣，CX-50依舊全系標配了Carplay、Carlife這兩大手機互聯功能。
雖然空間不是馬自達擅長的領域，但對於一臺橫置發動機車型來說，2815mm的軸距必然不會讓它擁有太過狹小的後排，對於日常使用來說已經完全足夠了。
甚至從照片的餘量來看，完全達到了富裕的地步。
後備廂也同樣如此，接近4.8米的車身長度帶來了超大的縱深，讓它在裝載一些長條狀的沖浪板，帳篷等行李時擁有得天獨厚的優勢。
所以也難怪這臺車在北美市場宣傳時，一直都是走露營風格的。
隻可惜在懸架部分，CX-50想必就沒有那麼符合大家心意了。
它並沒有因為尺寸和級別的提升換用更高級的結構，而是采用了與昂克賽拉和CX-30相同的前麥弗遜、後蝶形扭力梁結構。
雖然隻有在交叉顛簸路面上，扭力梁才會因為自身結構限制帶來更大的車身橫向移動，影響舒適性，但對於不少消費者來說，使用扭力梁懸架本身就是一種原罪。
動力方面，馬自達也不忘初心，依舊提供了祖傳的2.0L、2.5L自然吸氣發動機，匹配那臺熟悉的6AT變速箱。
其中2.0L發動機最大功率155馬力，最大扭矩200N·m。
相比較來說，2.5L的發動機要更充沛一些，達到了188馬力和250N·m的數據，並且具備停缸功能來降低油耗。
不過，在當今這個時代，實話實說無論是2.0L還是2.5L的動力都有些不夠看的。
另外，國產版沒有四驅系統也是一大遺憾。
最後，讓我們來看看配置選擇。
雖然CX-50的起售價非常便宜，但在配置方面並不寒酸，全系標配了7氣囊、膝部氣囊、數字胎壓監測、L2級自動駕駛輔助、防碰撞預警系統、倒車影像、無鑰匙啟動、多功能方向盤、7英寸液晶儀表、10.25英寸車聯網大屏、Carplay、8喇叭音響、全LED大燈、自適應遠近光、自動雨刷、後排空調出風口等配置，這放在以往16萬價位4.8米級別的合資SUV上是非常罕見的。
不過，考慮到馬自達的核心是駕駛，而入門版2.0L的動力實在不夠暢快，所以除非你隻是單純的喜歡CX-50的外觀，對於動力非常佛系，否則我們還是更推薦大家購買2.5L版本。
而在2.5L車型中，17.58萬的最低配悅行版仍然使用了17英寸的小輪胎，讓它在外觀顯得有些不協調，並且配置也跟15.98萬的入門版沒太大區別。
因此，我們更推薦大家加1.2萬元購買18.78萬的中配智行版，配置方面將會得到19英寸大輪圈、前後雷達、360°全景影像、電動感應式後備廂、車頂行李架、無鑰匙進入、遠程啟動、主副駕可電調帶加熱的真皮座椅、雙溫區自動空調。
此外，車外後視鏡也從簡單的電動調節變成了可以加熱、電動折疊和下翻的版本。
可以說，這1.2萬元的差價是非常劃算的。
因此，如果大家真的要買CX-50的話，那麼標價18.78萬元的次頂配絕對是最好的選擇。
用2023年的眼光來看，CX-50雖說在外觀方面有著很大的優勢，但內飾設計卻並不符合所有人的口味。
更關鍵的是，祖傳的動力總成盡管開起來的感受仍然是目前第一梯隊的水平，但孱弱的動力顯然會讓它沒有那麼地車隨心動。
所以相比起剛剛上市的汽油版車型來說，此前上海車展上發佈的2.5L混動版或許更令人期待。
它不僅能帶來更好的動力表現，同時油耗也會顯著低於當下的2.5L自吸版本。
馬自達，再加把勁吧！
