導讀：今年幹什麼也不好幹，大公司收緊財務預算，減去不必要的開支，老百姓的生活亦是如此，消費觀念較前幾年呈現出多存少花，不必要的消費少花，汽車行業也是如此，從去年底特斯拉開啟降價促銷模式，寧願降低自己的利潤，也要求得市場份額。
3月份雪鐵龍更是開啟了中型車市場上首位降價幅度最高的車型，讓利高達9萬餘元，C6的裸車價格更是達到了A+級緊湊車型的價格，隨後整個市場中多數車企開啟了降價促銷模式，但最終這將受益於我們普通的消費者，花更少的錢就可以買到相關讓利的車型，這些降價不止限於合資合牌，自主品牌的相關車型也均出現了不同程度的讓利。
三大日系品牌在華也出現了不同程度的下滑，豐田在華2023年第一季度也出現了下滑，中國市場總銷量為37.5萬輛左右，占全球份額的20%。
本田今年1-4月，在華銷量為31萬車，日產汽車在華1-4月銷量為22萬輛，三大日系品牌的下滑與自主品牌的崛起有很大的關系，從某種程度上來講，如今的消費者對於汽車方面的知識越多越懂，買車選車變得越發的理性，選擇一款又經濟又實惠，並且產品力出現的車型成為了選擇上的傾向。
馬自達汽車也在中國市場經歷了不小的改變，隨著『南北馬自達』合並造就出了史上最強馬自達。
三大看點：
1、整合營銷。
將之前的南北傳播觀念與主題統一，給用戶一個更加清晰的品牌定位。
2、全系同臺，產品更加多樣化。
隨著一馬和長馬合體，旗下車型增至如今的8款車型，消費者的選擇化更多，涵蓋各個細分領域，品牌影響觀也更加的強大。
3、服務更統一，品質更可控。
與之前相比兩家合為一家，銷售渠道體系也更加完善，統一執行廠家的標準，服務也更加便捷高效，並且也為用戶帶來了更加便捷的買車體驗，車型增加，就示著銷售實力增強，消費者從中受益。
從終端佈局，產品陣營，服務渠道，新長安馬自達得到了很大的提升。
隨著新長安馬自達的CX-5上市，也得到了市場上很大的反響。
3月1日，長安馬自達MAZDA CX-5正式登場，讓我感到意外的是MAZDA CX-5在上市前期，下調了售價2萬元，以14.98萬元起的價格進入大家的視野中，打破了現有合資品牌緊湊型SUV的競爭格局。
也讓我們看到了合資品牌馬自達的改變，以合資車的品質，自主品牌的價格，開始走親民路線了，成功地扯下了其它合資同行的『遮羞佈』，打響了日系合資SUV搶占緊湊級SUV市場的第一槍。
與此同時，長安馬自達也在不斷完善自己的產品矩陣。
今年長安馬自達推出的又一款全新車型MAZDA-50由長安馬自達南京工廠打造，從選材到工藝嚴苛遵循馬自達全球標準。
魂動的設計理念讓這款車擁有足夠高的顏值，沿續馬自達人馬合一的駕控理念，賦予了這款車優秀的操控性能。
越級的車身尺寸及2815mm的軸距表現，讓MAZDA CX-50擁有比肩中型車的氣場，內外皆『大』。
值得一提的是這次馬自達為中國市場消費者量身打造的第三代悅聯系統，可實現多窗口界面操作模式，支持指令開並和觸屏操作，將駕駛樂趣與領銜的智能化深度融合，迎合國內用戶的使用習慣和喜好。
動力方面，馬自達CX-50為用戶提供了2.0L和2.5L兩套動力選擇，均匹配6AT變速箱，這兩套動力組合，成熟可靠。
總的來說，隨著汽車市場不斷的發展，競爭越發的激烈，這正是在極大的促進汽車行業的變革，促使各大車企的進步，以可靠的品質，優秀的產品力，經濟實惠的價格為消費者帶來更加優質的產品，這也需要它們更加註重市場的研究與產品創新，以滿足消費者對於汽車品質提升的需求，而我們消費者最終會在這場汽車市場競爭之中，從中受益，而馬自達的改變值得其它企業學習。
