隨著一汽馬自達和長安馬自達，雙馬合為一馬的塵埃落定，新長安馬自達動作頻頻，可謂是馬不停蹄，先後就統一營銷和渠道整合重塑品牌形象做出了不小的優化，帶給消費者一個感知更加清晰的品牌定位，旗下車型增至7款，而雙馬的合並也造就上有史以來實力最強的馬自達。
前有馬自達昂克賽拉和CX-30黑曜版上市，後有馬自達CX-5降維打擊，以自主價格合資品牌打響了日系合資品牌搶占家用15萬級市場的第一槍，而這種改變在三大日系品牌中並不常見，不走尋常路的馬自達也讓我為它捏了把冷汗，利潤是其次，迎合國人做出的改變。
如今馬自達CX-50行也更是突破多個維度，用實力詮釋何為高價值緊湊型SUV的標準。
那麼CX-50 行馬能否挑起馬自達的搶占緊湊級市場的大梁？
設計，馬自達的外觀一向不缺設計感，無論是放在當下，還是過去很多年以後，總是讓人覺得很經典，10年前紅色馬六放在當下，也給人一種耳目一新的感覺，從設計感上來講與大眾、雪鐵龍的設計有很大的相似，例如10多年前的捷達和雪鐵龍世嘉放在現在來看，依舊是那麼的經典，放在二手車市場也是有些二手車經典車型愛好者比較中意的車型，甚至是有些甚者不惜花費時間來淘得這麼一款經典式的車型，而紅色的馬六就是其中的一款。
承載一代人對於它的熱愛與熟知。
全新馬自達CX-50 行也在外觀方面延續了馬自達家族經典式的設計，並在細節方面進行了調整，集中在頭燈和尾燈的面積上有所減小，對進氣格柵則進一步增大，並且進行了黑化處理，提升了視覺上沖擊感，運動氛圍有所增強。
而車身側面線條更加的簡潔流暢，凌厲的腰線賦予了它更加出色的力量感，經典設計中流露出很強的運動性元素。
尾部設計層次感很強，上窄下寬造型凸顯出寬體SUV的即視感，雙邊炮筒式排氣管與車尾造型相呼應，呈現出一種很強的運動屬性。
在尺寸方面，馬自達CX-50的優勢也非常明顯，國產化後相比於海外版有所加長，進一步討好國人的喜好。
車長達4785mm，軸距達到了2815mm，與同級的本田CR-V、豐田榮放、大眾途嶽、日產逍客等車型尺寸上完全占優，而2815mm的軸距表現也決定了它在乘坐上的優勢，可以說得上是『內外皆大』，實用性表現更強。
值得一提的是CX-50為了進一步提升乘客的乘坐體驗，後排腿部空間進行了加大設計，同時降低了後排中間凸起的高度，為乘客帶來更加舒適的出行體驗。
內飾方面，CX-50采用了馬自達最新式的家族化設計語言，簡潔明快而註重於實用性，質感軟性材質進行包裹，細節到位，營造出一種簡約的層次感，整體觀感和諧自然。
懸浮式10.25英寸中控屏以及液晶+機械式的儀表組合，雖說這套設計並沒有那麼亮眼，但是這也看得出這是一款更加傾向於為駕乘體驗而打造的一款車，過多華為不實的設計，反而不利於駕駛人員的駕乘體驗與實際操作的方便及快捷性，車機系統集成了馬自達第三代悅聯系統，支持OTA空中升級，迎合國內用戶的使用習慣和喜好，馬自達CX-50這種簡單、實用、踏實的設計正好與駕控樂趣相貼合。
動力方面，馬自達CX-50為消費者帶來了2.0L和2.5L兩種動力6款車型選擇，均匹配6AT變速箱，預計後期會推出它的插混車型，來滿足更多消費者需求。
這兩款發動機及變速系統成熟度不用多說，已經使用多年，馬自達創馳藍天技術的見證，兼具高效的動力和燃油經濟性。
2.0L發動機最大功率114kW，最大扭矩200N.m，最大馬力輸出155馬力，2.5L發動機最大功率138kW，最大扭矩250N.m，最大馬力188匹，兩款發動機均具備主流級發動機的水準，值得一提的是2.5L發動機搭載了智能變缸技術，在勻速行駛時，通過智能變缸技術，以此來提高燃油的經濟性，同時創持藍天技術人馬一體的操控基因也賦予馬自達CX-50好開，易上手的優勢，駕駛感受自然不在話下。
安全性方面CX-50全系七氣囊，全系前後1800兆帕防撞鋼梁，車頂重峰值超10噸，車內內置66升超大側氣簾，實現車窗保護覆蓋率100%，主動安全方面全系標配全速域自適應巡航、車道偏離警示、車道保持、智能行車輔助、自適應遠近光燈控制、智能前行剎車輔助等系統，海外版更是憑借著優秀的主被動安全性能獲得了北美碰撞測試榜單，而國內的版本嚴格遵循馬自達全球品質標準，由長安馬自達南京工廠打造，提供堅實的品質保障。
總結：隨著雙馬的合並，長安馬自達擁有更加豐富的產品矩陣，而消費者購車也更加的便捷。
如今長安馬自達在產品設計與營銷理念方面也更加的清晰，與消費者需求相貼合，提升自我產品力也不斷提升。
而全新MAZDA CX-50從六個角度詮釋了長安馬自達造車理念。
一款出色的SUV包含了方方面面，良好的安全性這是必當應具備的，其次實用性要高，顏值要高，好的乘坐感受和操控性也是它加分的選項，當然花更少的錢買一款與用戶需求深度貼合的車型同樣重要，給用戶帶來暢快自如的戶外出行體驗這才是我們所追求的。
而我覺得馬自達CX-50優秀的產品力足以挑起馬自達的大梁，你覺得呢？