作為馬自達在中國市場僅剩的唯一一個合資品牌，長安馬自達苦苦掙紮在生死邊緣。
2022年長安馬自達以10.8萬輛的累計銷量草草收尾，已經處在了生死線上。
這也是馬自達在中國市場第五年銷量下滑。
而今年以來，長安馬自達銷量繼續下滑。
據長安汽車產銷快報數據顯示，5月份長安馬自達銷量僅6902輛，同比下滑20.79%。
而1-5月份長安馬自達累計銷量僅2.47萬輛，同比下滑53.47%。
這也意味著，前五個月長安馬自達平均月銷量已跌至不足5千輛。
此前某車企的高層領導表示，年銷量10萬輛為一家車企的生死線。
如不出意外，2023年長安馬自達銷量將進一步下滑，或將遠低於10萬輛。
這也意味著長安馬自達基本已名存實亡。
雖然5月份，馬自達在中國市場投放了全新車型馬自達CX-50行也《參數丨圖片》，但新車上市就直接撲街，銷量極其慘淡，僅為503輛。
馬自達CX-50的加入並未改變馬長安馬自達銷量下滑的趨勢，這也讓長安馬自達陷入無牌可打的局面。
隨著銷量的不斷下滑，原本就定位為『小眾』品牌的長安馬自達，更得不到人們的關注了。
就連有關馬自達疑似將邀請梁家輝代言的消息，也並未引起多少人的關注。
或許在很多人看來，馬自達在中國市場上如此蕭條，並不是請個代言人就可以解決的。
而是馬自達對中國市場的不重視，新產品投放速度過慢的結果。
要知道，馬自達已連續三年未向中國市場投放全新車型。
而馬自達CX-50行也是在繼2020年馬自達CX-30上市之後的首款新車。
其餘均是老車型的改款或者是升級換代。
而如今車市競爭如此激烈，各大車企紛紛加快新車投放速度的情況下，馬自達產品如此慢地更新速度，顯然是嚴重掉隊了，當然也逐漸讓人們失去了興趣。
此外，在目前新能源汽車已成為主流的當下，比亞迪早已停止燃油車的投放，其餘車企也紛紛給出了全面電動化的時間節點。
而馬自達卻將電動化轉型的戰線拉得很長，預計2028年-2030年，將進行電池生產投資，向電動化時代過渡。
而且，在中國市場，在今年4月份馬自達《中國》才在長安馬自達品牌之夜上首次發佈了電動化時代的轉型戰略及和長安汽車建立全新的合作模式。
但從戰略部署上來看，馬自達電動化的發展程度過於依賴長安汽車在電動化、智能化領域的發展。
而要知道，長安汽車在新能源汽車領域的發展也舉步維艱。
長安深藍、阿維塔及UNI新能源車型，銷量均不盡人意，僅僅依靠入門級新能源車型來支撐銷量。
長安汽車在新能源版塊自身難保，沒有可靠技術加持的馬自達，想要在中國新能源市場分得一杯羹，無疑是件非常困難的事。
隨著銷量的不斷下滑，長安馬自達在市場上的存在感幾乎降至冰點。
而新能源佈局又過於緩慢，無疑將錯失發展良機，在這樣的背景下，長安馬自達還能在中國市場掙紮多久呢？
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