預售開啟接近兩個月，正式上市並未出現集中交付。
馬自達行也《SUV》5月的交付量僅為503輛。
被寄予厚望的新車行也看似沒能行，『行也不行』本來就充滿不確定因素；而當行也經過長期預售也未能如願炒火之後，馬自達這個品牌也幾乎走到絕路了。
來看其他車輛的同期數據：
昂克賽拉·馬自達3，2361輛阿特茲，897輛CX-4，1526輛CX-5，1070輛CX-30，375輛CX-8，165輛CX-30 EV，5輛
品牌中隻有昂克賽拉的銷量還算高一點，阿特茲也是憋了好久才開始重新交付，可是這臺『東瀛BMW』怕是很難走下去。
馬自達汽車的優點是什麼？
很顯然，優點是不錯的設計和變速箱；不論是昂克賽拉還是阿特茲，車輛都有很強的運動感，流暢的線條總不會讓人看著不舒服。
大部分日系汽車都用無級變速器，這種使用壽命短、維護成本高，並且有低溫保護和高溫保護等缺點的自動變速器並不理想，特點隻是制造成本低；但是馬自達汽車並不用無級變速器，而是使用6AT，然而隻有六個前進擋也確實不夠多。
並且作為運動風格的汽車品牌，在標榜『東瀛BMW』的前提之下，發動機也確實過於弱了。
以下是馬自達的三臺發動機參數，不同車輛使用的版本參數略有差異：
1.5L，86kW/148N·m2.0L，116kW/202N·m2.5L，138kW/250N·m
這是什麼水平？
現在的最強1.5T有150kW/305N·m，2.0T有220kW/420N·m，2.5T的極限達到250kW/500N·m，這是同排量渦輪增壓汽油機的標準。
有意思的是這些發動機已經從10萬左右的量產車開始應用，2.0T的門檻隻是13萬級。
可是馬自達的行也、阿特茲，乃至於售價最高達到33.08萬的CX-8的最高標準隻是上述2.5L NA《自然吸氣》；不論馬自達的發動機有什麼特殊的技術，比如創馳藍天的均質壓燃點火技術，它的本質都隻是最普通的自然吸氣發動機，燃油燃燒的充分性是遠不如渦輪增壓發動機的。
發動機的扭矩拉升不起來功率就會低，扭矩決定加速推背感，功率決定加速性能的強弱。
『東瀛BMW·阿特茲』的百公裡加速最好成績隻是突破9秒，而15萬左右的2.0T系列中型SUV的最高標準已經達到7秒；與阿特茲同價的中型到中大型轎車裡還有些電動或插電類轎車，這些車的加速成績最慢也有7秒左右，最快已經達到了4秒左右。
並且沒有以『BMW良駒』自居的系列競品裡已經有大量的後驅和四驅轎車可選，馬自達卻隻有前驅車。
甚至連準中型的全新SUV行也同樣用前驅平臺，後懸架竟然還是扭力梁。
如果說造不出來高性能的渦輪增壓發動機是技術問題，那給這種水平的SUV定出15.98-20.68萬的指導價就是態度問題；馬自達似乎還認為『合資品牌』是一大賣點，可是現在連曾經頂流的合資豪華汽車品牌BMW、賓士和奧迪都在以價換量，二線品牌裡的凱迪拉克、捷豹、沃爾沃等品牌的車輛定位略低，其中已經有售價低於20萬的後驅轎車。
上述電動或插電類後驅轎車裡已經有門檻低於15萬的選項，兩廂轎車裡甚至還有17萬級、3.8秒破百的電動四驅車。
馬自達需要做的是看一看這些車，總封閉在自己的世界裡則結局隻會有一個。
『轉子發動機』能否力挽狂瀾？
這是馬自達汽車的『技術牌』，可是這張牌並不是『王炸』，現在充其量算『四個三』，也就是能聽個響但是沒有什麼競爭力。
轉子發動機的特點是升功率和升扭矩有優勢，轉子轉一圈能做功三次，可是四沖程活塞往復式發動機《其他品牌燃油車的常用機型》要曲軸轉兩圈才能做功一次；所以在比加速的時候確實不如轉子發動機，而且轉子發動機的轉速可以接近上萬轉。
然而轉子發動機的缺點也是非常突出的，第一個缺點是『轉子』的耐磨性很差，現在沒有什麼材料能保證轉子的使用壽命；定期更換轉子的成本過高，這點決定了轉子發動機無法應用。
第二個缺點是轉子發動機的扭矩太小，結果必然是油耗過高。
隻有發動機輸出高功率才能實現足夠快的加速和足夠高的車速，功率是才是發動機的核心參數；而決定功率高低的因素有兩個，其一是扭矩、其二是轉速，扭矩×轉速÷常數＝功率。
所以扭矩太小則功率必然不高，設定為高轉速的原因無非是因為扭矩小而需要拉高轉速來實現高功率。
可是高轉速等於單位時間內高頻率的做功，每次做功都是要消耗燃油的！所以高功率、低扭矩、高轉速等同於高油耗。
馬自達的轉子發動機現在應用於一臺插電增程混動汽車上，緊湊型SUV，結果耗油量要達到10升，燃油車也不過如此。
總結：轉子發動機已經沒有應用的空間，馬自達也確實沒有高水平的渦輪增壓發動機，至少在長安馬自達的系列汽車上全都看不到，進口車型中倒是有機械增壓的機型，可是機械壓氣機的效率是不如廢氣渦輪壓氣機的。
所以馬自達想要依靠內燃機實現品牌和銷量向上並不現實，選擇電動化的技術路線倒是有可能『彎道超車』。
馬自達粉絲隻有期待主力車型加速電動化了，否則這個合資品牌可能真的撐不了太久。
編輯：天和Auto-汽車科學島，天和MCN發佈，歡迎轉贊評